超级船厂复活！停摆9年后重启接单，全球船东开始下单！

全球新造船市场持续维持高景气运行之际，韩国造船业迎来一项具有标志性的产能重启事件。停产近九年的群山造船厂（Gunsan Shipyard）在完成资产转让后，已获得恢复整船建造以来首份新船建造意向订单（LOI），意味着这座曾长期停摆的大型船厂正式重返国际造船市场。

业内普遍认为，在当前全球主流船厂手持订单饱满、交船周期普遍延长的背景下，群山造船厂恢复整船建造，将为韩国释放新的大型船舶建造能力，也可能进一步改变未来数年的全球新船交付节奏。

6 月 29 日，新成立的 J Ocean Heavy Industries（J 海洋重工）宣布，已与一家大洋洲船东签署 4 艘 11.4 万吨级原油/成品油运输船建造意向书（LOI）。这是群山造船厂自 2017 年 7 月交付最后一艘成品油轮以来，时隔近九年再次获得整船建造项目。

据介绍，该批船舶采用 HJ 重工研发的 11.4 万吨级 LR2 型油船设计，可兼顾原油及成品油运输，并符合最新能效设计要求（EEDI 第三阶段），部分方案预留甲醇燃料改装能力，以适应未来绿色航运发展趋势。

J Ocean Heavy Industries 表示，自今年 3 月与 HD 现代重工签署群山造船厂资产转让备忘录（MOA）以来，公司持续收到来自国际船东的新船建造咨询。目前该船厂几乎不存在整船订单积压，因此具备相对较短的交付周期，这也是吸引国际船东的重要因素之一。

在获得首份订单之前，群山造船厂资产转让已进入实质实施阶段。

6 月 26 日，HD 现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）与 J Ocean Heavy Industries 正式签署资产转让协议。根据双方安排，资产交割预计将在 2026 年底完成，HD 现代未来三年仍将向群山造船厂提供部分船体分段订单，并在设计、智能船厂建设、自动化制造等方面继续提供技术支持，以保障工厂平稳恢复生产。

韩国媒体报道称，J Ocean Heavy Industries 计划自 2027 年起逐步恢复整船建造能力，并力争于 2028 年交付恢复运营后的首艘大型船舶，同时具备建造 VLCC 超大型油轮等大型商船能力。

群山造船厂重启的意义，不仅在于一座停产九年的船厂恢复生产，更反映出全球造船市场仍处于产能紧张阶段。在韩国三大船企现有船坞普遍排产饱满的背景下，新增大型船坞重新投入运营，将有助于缓解部分大型商船建造能力不足的问题。

不过，目前获得的仍为建造意向书（LOI），后续仍需转化为正式合同后方可进入实质建造阶段。对于国际船东而言，未来除船价外，交付周期、绿色船型建造能力以及船厂稳定履约能力，仍将是新船订造决策的核心因素。