全球运力榜首的地中海航运（MSC）再释扩张信号。据多家船舶经纪机构消息，MSC 计划在中国恒力重工追加订造最多 20 艘 20000TEU 级 LNG 双燃料集装箱船（含备选），首批预计于 2029 年上半年交付。若订单落地，这将是 MSC 今年首笔超大型集装箱船订单，彰显其在绿色船队建设与远期运力部署上的持续投入。
战略合作持续深化，而非一次性采购
此次订单是 MSC 与恒力重工战略合作的进一步深化。双方于 2024 年签署涵盖新造船、修船、发动机配套及改装等领域的战略协议后，MSC 已先后在恒力重工订造了 10 艘 21000TEU 和 10 艘 24000TEU 的 LNG 双燃料集装箱船，助推恒力重工迅速成为其核心合作伙伴。
若本次 20 艘 20000TEU 订单确认，MSC 在恒力重工的在建规模将进一步扩大，交付周期延伸至 2029 年以后。值得注意的是，恒力重工进入大型集装箱船建造市场仅两年，便连续斩获多批大单，在全球超大型集装箱船建造领域快速站稳脚跟。
20000TEU 船型：平衡规模与灵活性的战略选择
相较此前订造的 21000TEU 至 24000TEU 船型，本次拟建的 20000TEU 船舶尺寸略有缩减，但仍属超大型集装箱船范畴。业内分析认为，该船型既能与现有订单形成合理衔接，也有助于优化未来运力结构，提升船队在主干航线与区域市场间的调配灵活性。
动力方面，新船延续 LNG 双燃料设计。在国际海事组织（IMO）减排目标推进及欧盟 FuelEU Maritime 法规实施的背景下，LNG 仍是当前产业链最成熟的低碳过渡燃料之一。扩大 LNG 双燃料船队规模，有助于 MSC 提前锁定未来的环保合规能力。
锁定船台资源，前瞻性布局远期运力
此次下单时机颇具深意。近年来全球大型船厂订单饱满，主流船台资源已排至 2028 年至 2029 年，超大型集装箱船产能日益趋紧。MSC 此时追加订单，旨在提前锁定后续交付船位，并为全球贸易需求的长期恢复预留运力。
此外，MSC 于今年 4 月完成管理层交接，创始人 Gianluigi Aponte 将控制权移交给下一代团队。此次新增订单被视为新管理层延续长期扩张战略的重要信号，表明公司并未因人事调整而放缓投资步伐。
全球新船订单仍处高位，运力竞争持续升级
MSC 的持续加码折射出全球集装箱船新造市场的活跃态势。数据显示，今年前五个月全球累计签约集装箱船 310 艘（约 960 万修正总吨），虽同比微降，但仍远高于近十年平均水平。截至 6 月底，全球手持订单接近 1300 万 TEU，占现役船队运力的 38%，预计 2027 年至 2029 年将迎来新一轮集中交付期。
据 Alphaliner 统计，MSC 目前运营船舶 999 艘，总运力约 733.3 万 TEU；在建船舶 134 艘，总运力约 219.3 万 TEU，约占现有船队规模的 30%。近年来，MSC 除持续扩大超大型船舶投资外，还通过投资韩国长锦商船等方式拓展油轮业务，增强综合航运布局。
业内分析指出，在全球集运市场面临运力增长压力的背景下，MSC 持续投资大型船舶，反映出其对长期竞争力的坚定判断。随着新船陆续交付，头部班轮公司在新一轮运力竞争中的优势地位有望进一步巩固。
