平均船龄23年！全球商船队正驶入“高龄危机”

安联商业保险公司最新发布的《2026 年安全与航运报告》揭示了一项严峻数据：截至 2025 年，全球商船队平均船龄已达 23 年。其中，船龄超过 20 年的船舶在集装箱船队中的占比接近四分之一，创下近几十年来的新高。

尽管过去五年船舶全损数量较前一周期下降了 37%，整体安全记录有所改善，但船队老化的速度与广度正使该问题从单纯的运营成本挑战，演变为日益突出的安全隐患。安联警告称，船龄超 20 年的船舶涉及了半数以上的安全事故。随着结构疲劳、机械磨损及技术滞后，事故概率呈上升趋势，对船员生命、货物安全及海洋环境构成三重威胁。

船东面临“想换却换不了”的困境

面对日益严格的环保法规和安全标准，船东虽有淘汰旧船、订购新船的意愿，但多重现实障碍导致船队更新陷入僵局：

造船产能严重不足。全球船厂订单已排期至数年后，新造集装箱船、LNG 运输船和油轮需求旺盛。同时，为满足减排目标而进行的现有船舶改装工程，进一步挤占了紧张的维修和建造船位。

燃料路线与法规不确定性。船东在甲醇、氨、液化天然气等替代燃料间难以抉择，加之 EU ETS、FuelEU Maritime 等地方法规不断收紧，促使许多运营商推迟新造船决策，转而延长现有船舶寿命以观望技术成熟度和政策走向。

地缘政治推高成本。中东冲突等地缘事件推高了能源和原材料价格，增加了造船成本；制裁和贸易壁垒也干扰了正常的船舶交易与交付节奏。

船队老化引发的连锁风险

船队老化最直接的后果是机械故障频发。2025 年，全球报告的 1505 起机械损坏或故障事件占全部航运事故的一半以上，稳居事故原因首位。

安联指出，与机械损坏相关的理赔成本远高于疫情前水平，主要原因包括：熟练劳动力短缺导致维修效率下降；原厂备件供应延迟且价格昂贵；维修周期延长致使船舶停航时间增加。

更为严峻的是，为压缩成本或应对备件短缺，越来越多的船东采用非原厂（non-OEM）零部件进行维修。安联明确警告，此举可能显著增加船舶断电风险，而电力系统失效往往是连锁灾难的起点。

安联在报告中判断：“航运业不太可能恢复到新冠疫情前那种相对稳定、以效率为导向的模式。”展望未来，三大趋势将持续重塑行业决策：

• 地缘政治碎片化推动贸易路线调整和区域化供应链兴起，改变船舶部署和风险分布；
• 船厂产能约束导致新船交付周期长、价格高，老旧船舶超期服役情况难以快速缓解；
• 低碳转型方向明确，但技术路径和基础设施尚未成熟，船东需在合规与商业可行性间谨慎平衡。

对此，安联建议船东和运营商在制定中长期战略时，应将韧性和安全性置于与运力扩张同等重要的位置。同时，需加强船舶维护标准、完善备件供应链管理，并积极利用数字化监测手段提前预警机械故障，以缓解老化船队带来的累积风险。

全球商船队的老化不仅是技术问题，更折射出航运业在多重压力下的结构性困境。如何在更新受阻的现实下保障航行安全，已成为所有市场参与者必须共同面对的时代课题。