“亚洲底特律”走到拐点，泰国汽车产业何去何从？

泰媒《The Standard》分析指出，泰国汽车行业正面临三大战略抉择：一是加速普及电动汽车以稳固全球地位；二是维护以日系车为主导的混动及生物燃料生态；三是摆脱单纯的组装工厂身份，构建可持续输出价值的产业体系。

数十年来，丰田、本田等日系巨头奠定了泰国汽车产业的基石，构建了涵盖钢铁、零部件及物流的完整生态。然而，随着泰国政府推行"30@30"政策及 EV 3.5 补贴方案，产业格局发生剧变。目标设定为 2030 年电动汽车产能占比达 30%，旨在将泰国打造为区域电动汽车生产中心。

目前泰国市场约有 25 个汽车品牌，其中超半数为中国品牌，打破了以往六大日系品牌垄断的局面。尽管日系车企陆续推出纯电及混动车型，但转型步伐相对保守。相比之下，中国车企不仅布局销售，更在东部经济走廊建立工厂。泰国汽车产业正从日系独大转向中日资本博弈的关键战场，全球汽车产业格局在此重新洗牌。

受国内购买力走弱、信贷收紧及进口车竞争加剧影响，泰国汽车行业承受巨大压力。数据显示，汽车产量从 2019 年的 200 万辆下滑至 2025 年的约 140 万辆，降幅达 30%；出口量亦萎缩至约 90 万辆。

面对变局，日系车企纷纷进行结构性调整：本田整合产能至巴真府，日产集中生产，铃木和斯巴鲁则关闭部分工厂。各大车企策略由追求规模转向主打高利润车型，严控成本，并逐步向混动、纯电及替代燃料车型倾斜。

泰国工业联合会汽车行业协会指出，受购买力低迷影响，燃油乘用车销量跌幅超 24%。作为 GDP 重要贡献者，汽车产业市场规模达 2.1 万亿泰铢，关联上下游约 2400 家企业及 69 万就业岗位。产业链的剧烈震荡使得整个生态变得脆弱。

此外，配套基建滞后成为制约因素。动力电池核心技术依赖进口，充电设施标准不一且分布不均，长途出行焦虑未解。若缺乏有效的技能培训和产业扶持政策，预计将有约 11 万名员工面临失业风险，占总就业人数的 15.3%。

跟进新兴技术是避免被淘汰的关键。2017 年至 2026 年 3 月，泰国累计获批电动汽车投资额达 1820 亿泰铢，显示其战略价值。然而，若关键零部件如电池仍依赖进口，本地供应商将难以分享红利。缺乏周密的产业规划可能导致核心产业链被隔绝在新能源体系之外。

日本驻泰大使建议，泰国不应单一追求电动化，而应利用现有优势，发展混动、插电混动及生物燃料汽车。日系产业链深度融入泰国经济，支撑着大量就业。若主力车型市场萎缩，冲击将波及整体经济。但过度保护传统燃油车亦存隐患，泰国需在依托现有基础的同时布局长远未来。

最具挑战性的抉择在于寻找平衡点。成功的标准不仅是引进厂商数量，更是本土企业能否融入电动车供应链以及工人能否完成技能转型。政府推出的“以旧换新”计划旨在解决污染与增长问题，但配套工作仍需完善。

面对全球电动化提速，泰国无需在中日之间或油电之间做非此即彼的选择，而应制定多元化配套政策。无论是全速推进电动化、稳住传统产业，还是构建全新平衡格局，核心在于泰国是否决心成为区域汽车价值链中的重要参与者，并掌握本国的价值收益。

泰国澜象传媒 | 监制

Winona/羊咩咩/飞飞 | 编译

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