7 月 1 日起，挂靠英国港口船舶须缴纳“碳税”
自 7 月 1 日起，英国正式将国内碳排放交易体系（UK ETS）扩展至航运领域。所有挂靠英国港口、总吨位超过 5000 吨的船舶，无论悬挂何国国旗，均须遵守相关碳市场规定。
01. 征税范围与豁免对象
涵盖在英国港口之间的航程；
涵盖在英国港口内的所有活动，包括装卸货、停泊及港内移泊等；
北爱尔兰与大不列颠之间的航程，仅需缴纳 50% 的费用。
监测温室气体包括二氧化碳、甲烷和氧化亚氮。运营商须上缴与核查排放量相等的英国碳配额。从事非商业活动船舶、渔船及苏格兰渡轮服务可享受豁免。此外，近海船舶在 2026 年底前暂免缴纳，往返欧洲经济区以外港口的航程亦不在 UK ETS 范围内。
02. UK ETS 与 EU ETS 的关系
UK ETS 与欧盟碳市场（EU ETS）为两个独立体系。英国脱欧后退出 EU ETS 并建立自有体系。这意味着若船舶同时在欧盟和英国港口运营，可能面临双重合规要求及费用，形成“双重征税”局面。
03. 纳税责任主体与转嫁机制
纳税主体责任默认由注册船东承担。船东可通过具有法律效力的书面协议，将责任转嫁给负责船舶运营的 ISM 公司；若无有效转委托，注册船东仍需承担最终责任。
船舶运营商需在“管理您的碳排放交易”系统中创建海事运营商账户，并在首次符合英国碳市场要求的海事活动发生后 42 天内提交经监管机构批准的排放监测计划（EMP）。
04. 关键时间节点
首个年度周期为 2026 年 7 月 1 日至 12 月 31 日，2027 年起恢复为自然年（1 月 1 日至 12 月 31 日）。年度排放报告（AER）需于次年 3 月 31 日前提交，配额上缴截止日为次年 4 月 30 日。2026 年与 2027 年的配额可合并，于 2028 年 4 月 30 日前一次性上缴。
05. 货代企业应对建议
成本核算与报价：随着英国航线成本上升，碳配额费用将成为固定支出。建议货代在报价时单独列明"UK ETS 碳附加费”，避免笼统报价导致额外亏损。需注意 EU ETS 和 UK ETS 可能同时出现，若货物经欧洲大陆中转至英国，应区分“欧洲大陆线”与“英国线”成本结构，防止重复计费或混淆。
合同条款更新：责任链条延长，货代作为中介需在订舱协议中明确"UK ETS 相关附加费承担方”，规避后期纠纷。
合规性确认：42 天的 EMP 提交窗口期至关重要。未按时提交可能导致罚款或违规通报。建议近期有英国线业务的企业，立即与合作船公司确认其 EMP 获批状态，确保舱位不受影响。
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