打车是豆包 2026 年在本地生活领域继电商、团购之后的第三次出手。
文/每日财报 山隐
6 月 22 日，豆包 App 在北京和杭州两地悄然上线打车功能。获得灰测资格的用户只需在对话框输入“帮我叫辆车去机场”，系统即可自动识别起止点、匹配车型并弹出价格，一键确认后由曹操出行司机接单。
该流程无需跳出豆包界面或手动输入地址，将传统打车至少需要的 5 次点击压缩为一句指令。对豆包而言，接入打车不仅是优化体验，更是其 2026 年战略布局的关键一步，背后直指一道生死攸关的盈利算术题。
日入百万，日耗千万：豆包的算术题
据晚点 LatePost 披露，截至 2026 年上半年，豆包日活超 2 亿，但日均收入不足百万元，而每日算力消耗已达数千万元，尚未计入自建算力中心投入。日入百万与日耗千万之间存在着十倍以上缺口，仅靠融资难以长久维系。
目前豆包收入主要依赖电商佣金，即引导用户至抖音电商交易抽成。然而，对于一个日活过亿的产品，其日均撮合交易额仅千万级别，变现效率极低。尝试直接向用户收取订阅费亦阻力重重：在国内免费习惯根深蒂固的背景下，面对千问、DeepSeek 等免费竞品，用户付费意愿低迷。百度与 Kimi 的付费探索未果，印证了此路不通。
字节自身曾凭借番茄小说、红果短剧等产品以免费策略颠覆市场，如今轮到自己收费，却深受“免费惯性”反噬。因此，豆包急需第三条路径：将聊天流量转化为交易流量。相比卖订阅和微薄的电商佣金，打车、外卖等高频本地生活服务的佣金才是填补算力成本窟窿的关键。
阿里千问已通过“一句话下单”验证了"AI 对话入口 + 本地生活服务”模式的可行性。豆包虽拥有超 3 亿月活，但缺乏高德、饿了么等自营业务支撑，每开拓一个新场景均需从零谈判合作、打磨流程。此次接入打车，是豆包首次将订单履约交给字节体系外的服务商，难度显著升级。
曹操不是最优解，是唯一解
豆包选择曹操出行，实为有限选项下的无奈之举。滴滴已接入腾讯微信 AI 生态，高德隶属阿里系，T3 出行体量较小。曹操出行成为唯一可行的合作伙伴。
曹操出行虽有吉利背景及港股上市身份，但其招股书显示，2024 年总交易额中逾 85% 来自高德等聚合平台，自有渠道占比不足 15%，对聚合平台依赖极深。接入豆包对其而言是拓展获客渠道、降低依赖的重要机遇。豆包亦通过每单 2 元的“惊喜服务费”激励司机服务 AI 订单。
然而，曹操出行能否助力豆包破局仍存疑。网约车市场竞争核心在于司机密度，滴滴占据七成以上份额，网络效应显著；曹操份额个位数，部分城市运力不足，且实测显示豆包端价格因优惠券不互通甚至高于曹操 App 本身，用户体验尚需打磨。
双方绑定的长远价值或许在于 Robotaxi（自动驾驶出租车）。曹操已发布 RoboX 战略，计划 2030 年前部署 10 万辆 Robotaxi。若无人车队如期铺开，豆包可借机培养用户习惯，从而在未来自动驾驶出行市场中抢占先机。这是一场长期主义布局，短期实际冲击有限。
三条路线，一个终点：AI 服务入口之争
豆包入局打车，本质是争夺"AI 服务入口”主导权。目前阿里、腾讯、字节已形成三种不同路径：
阿里：闭环生态改造
阿里底气最足，千问结合支付宝作为入口，背后有高德、饿了么、飞猪等自营业务构成完整闭环。其模式是用 AI 改造存量生态，服务能力最强，但灵活性相对受限。
腾讯：连接器路线
腾讯走开放连接路线，微信 AI 智能体接入滴滴、美团等第三方，自身不做服务，仅提供连接，依托数百万小程序生态，无需额外市场教育，开放性极具优势。
字节：被动突围
字节路径最为复杂被动。内部仅有抖音电商形成局部闭环，外部需求需逐一谈判。目前出行赛道仅谈成曹操出行。由于主流高频场景头部玩家已基本完成生态归队，豆包只能争取二线玩家。
AI 服务入口之争，短期拼用户体验，中期拼生态完整度，长期拼商业模式能否覆盖大模型高昂成本。豆包虽流量巨大，但生态基础薄弱，后续在外卖、团购等场景仍需艰难拓荒。
此外，美团需警惕 AI 拿走“发现与推荐”环节的高附加值，避免沦为低价值履约方；滴滴则需防范在 AI 调度下逐渐“基础设施化”，导致品牌感知弱化。这场 AI 入口马拉松，豆包起步虽晚，但竞争才刚刚开始。
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