近几个月，海运运价涨势迅猛，外贸与跨境物流从业者感受尤为深刻。上海航运交易所数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）自 4 月下旬启动上涨，截至 7 月 3 日已连续上涨 10 周，综合指数涨幅近七成。
来源：上海航运交易所
01 美线运价上涨幅度最猛
SCFI 综合指数涵盖欧洲、地中海、美西等 15 条航线，是国际集装箱运输市场的风向标。其中，中美航线涨势最为显著，运价已攀升至近两年高位。
据 Drewry 发布的世界集装箱指数（WCI），截至 7 月 2 日，上海至美西运价为 6349 美元/FEU，至美东升至 7902 美元/FEU，较 4 月底累计上涨 110%。
来源：Drewry WCI
从年度同比数据看，上海出口至美西、美东运价分别上涨 100% 和 56%。
来源：Drewry WCI
国内数据同样印证了这一趋势。宁波海关数据显示，4 月底宁波至美西、美东 40 英尺集装箱运价分别约为 2900 美元和 3900 美元；至 6 月下旬，两者已分别逼近 6300 美元和 7500 美元。
一线从业者反馈，自 3 月下旬以来，船司报价频率加密至每半月甚至每周，舱位日益紧张，临时订舱难度极大。
02 美线运价为何疯涨？
美线海运价格在短短两个多月内翻倍，主要受地缘政治动荡及旺季需求提前释放双重驱动。
关税政策切换引发抢运潮
美国 10% 全球临时进口附加税将于 7 月 24 日到期，届时对中国商品征收税率将调整为 12.5%。为在关税生效前完成清关，海外采购商加速下单出运，将原定于 8 月至 10 月发出的圣诞旺季货物集中压缩至近期发运，导致需求短期内爆发式释放。
合规新政加剧拥堵
7 月 8 日起，美国正式强制实施 CPSC eFiling 电子申报制度，要求清关前必须完成申报，改变了以往随货提供或抽查的模式。为规避政策窗口期，商家集中提前发货，进一步挤爆舱位。
运力紧张与船司策略
全球运力持续紧张，霍尔木兹海峡危机及红海局势迫使船舶绕行好望角，航程延长降低了周转效率。此外，部分观点认为船公司通过取消航次、控制舱位投放人为制造供需紧张，并密集加收旺季附加费（PSS）、燃油附加费（BAF）等。未接受涨价的长约客户面临“甩柜”风险，被迫转入高价现货市场抢舱。
03 运价还会继续涨下去吗？
目前多家船公司已释放新一轮涨价信号。达飞宣布自 7 月 10 日起，对亚洲等地至北美货物执行新旺季附加费标准，20 尺柜、40 尺柜及 45 尺柜费用分别上调至 3600 美元、4000 美元和 5050 美元。
HMM 也计划于 7 月 15 日推出每 40 英尺集装箱 3000 美元的 PSS。Drewry 预测，未来几周运价仍有上行可能。
然而，市场对三季度后半段走势存在分歧。反对持续上涨的观点认为，前期大量订单已提前出清，后续关税及合规因素将抑制需求。另有消息指出，当前涨价多为船司单方面喊价，实际市场报价出现分化。例如马士基官网显示，美西大柜报价仅为 5200-5600 美元，美东大柜约 7000 美元，低于现货水平 1000-2000 美元。预计 7 月下旬关税窗口期过后，线上报价或将下调。
市场拐点究竟何时到来，仍需结合真实成交数据进一步观察。
来源 | 物流沙龙
