受海湾地区陆桥运输需求持续高位影响，沙特吉达港近期拥堵状况显著恶化。赫伯罗特已宣布暂停经该港的相关订舱业务。多家货代企业反馈，目前港区外围等待进港的集装箱卡车队伍已绵延约 5 公里。
港口运营承压，船公司紧急调整
尽管伊朗、美国及以色列已就暂停敌对行动并启动谈判达成一致，但作为规避霍尔木兹海峡风险的重要替代通道，海湾陆桥运输方案的市场需求并未回落，吉达港作业压力持续攀升。
数据显示，吉达港堆场利用率已升至 90%，码头装卸效率下降约 20% 至 25%。赫伯罗特通知客户，因严重拥堵，经吉达港陆路转运至海湾北部地区的跨境拖车服务即日起暂停，恢复时间待定。对于已装船驶往吉达但最终目的地非沙特境内的集装箱，将不再安排卸船，改由其他港口处理；目的地为沙特境内的货物虽可卸船转运，但提箱手续办理周期可能长达 6 至 8 周。
拥堵成因分析与时效预警
业内人士指出，吉达港极度拥堵主要受双重因素叠加影响：一是正值朝觐期间，区域进口货量季节性上升，大量消费品及朝觐物资集中到港；二是为规避霍尔木兹海峡风险，大量中转货物涌向吉达港。除码头作业外，海关清关、船公司放货及单证处理等行政服务也因业务量激增出现严重积压，部分进口货物的单证审核周期较平时延长一倍以上。
据当地卡车运输企业提供的现场情况显示，大量集卡在港区外排队等待提还箱，部分车辆需排队约 3 天才能进入港区，司机甚至需在车内过夜。货代企业透露，由于陆桥方案时效严重恶化，从货物到港至完成清关及内陆转运的全程周期已较此前延长约三周，且仍有恶化趋势。
替代方案与市场建议
面对持续拥堵，马士基已调整运输方案，将相关货物先经豪尔费坎和萨拉拉港中转，再通过陆桥运至沙迦，随后接入海湾地区支线网络配送至目的地。该方案虽增加中转环节，但在当前形势下整体时效更具优势。此外，部分船公司也在评估挂靠阿曼杜库姆港的可行性，以进一步分流货运压力。
针对仍需经吉达港陆桥转运的货主及货代，建议密切关注港口动态及船公司最新通知，提前与客户沟通延误风险。若条件允许，可优先选择经萨拉拉、豪尔费坎或沙迦中转的替代路径，以规避吉达港拥堵带来的连锁影响。
