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洛杉矶 - 长滩港口卡车司机：货量回升，经营仍陷困境
Descartes 数据显示，5 月美国集装箱进口量同比增长 11.5% 至 242.88 万 TEU，环比增长 6.6%。其中，洛杉矶港吞吐量增长 17% 至 84.02 万箱，长滩港大幅增长 31.7% 至 84.20 万箱。然而，港口卡车运输协会 CEO Robert Loya 指出，进口量的增长并未转化为卡车运输商的利好，行业仍处于“货运衰退”之中。
Loya 分析认为，进口量上升主要源于托运人在 7 月 24 日部分关税到期前的抢运行为。疫情期间涌入的大量承运商导致运力过剩，“价格战”持续且燃油成本压力犹存。尽管近期油价有所回落，但港口经纪商普遍要求一口价，使得承运商利润空间受限，不得不借助 AI、算法优化及跨州外包等手段压缩运营成本。
IMC 物流 CEO Joel Henry 反映，纽瓦克码头平均闸口作业耗时达 2.5 小时，其他码头为 1 至 1.5 小时，底盘车供应紧张。新奥尔良和莫比尔码头近 45 天吞吐效率亦呈下降趋势。其他港口表现分化：西北海港联盟下降 5.1%，南卡港务局下降 2.2%，休斯顿港增长 4%，奥克兰港增长 1.9%。长滩港因推动绿色卡车走廊等项目获得肯定。
美国卡车运输就业 6 月再减 1300 个岗位
美国劳工统计局数据显示，6 月卡车运输就业岗位减少 1300 个，过去五个月中有四个月出现下滑。尽管 4 月曾新增 5100 个岗位，但截至 6 月，行业就业总数为 146.66 万人，仅较 1 月微增 1000 人，尚未走出 2025 年的低迷态势（2025 年初为 149.31 万人）。
Arrive Logistics 市场情报副总裁 David Spencer 指出，长期的运输环境低迷叠加监管压力，加剧了司机短缺问题。运营成本高企限制了承运商的扩张能力，未来可能需要持续加薪以吸引和留住司机。独立经济学家 Aaron Terrazas 认为，6 月就业数据下降部分源于前两个月数据的下修。当前消费经济虽有韧性但显脆弱，零售支出主要靠非可支配支出支撑，企业对恢复增长模式仍持谨慎态度。
与卡车运输形成对比的是，仓储岗位在 2026 年明显回暖，近三个月累计新增 1.81 万个岗位，6 月总数达 185.06 万，但仍低于去年同期水平。铁路就业同比减少 5300 人。值得注意的是，卡车运输 5 月平均工时达 41.2 小时，创 2023 年以来新高。
旺季需求驱动而非油价，亚洲至美东运价飙升 8%
Freightos 数据显示，亚洲至美西航线运价上涨 8% 至每 FEU 6175 美元，亚洲至美东航线同样上涨 8% 至每 FEU 7998 美元。自 5 月中旬以来，美西运价累计上涨 120%，美东上涨 85%。相比之下，亚洲至北欧和地中海航线同期分别上涨 70% 和 85%。
推动此轮运价飙升的核心动力是旺季需求提前启动，而非霍尔木兹海峡局势引发的油价波动。目前美东航线运价已比 2025 年夏季抢运潮峰值高出 1000 美元/FEU，美西价格也略高于当年峰值。欧洲和地中海航线运价更是分别超出 2025 年旺季高点 1300 美元和 3000 美元/FEU。
美国零售联合会调查显示，32% 的消费者已在 6 月开始返校购物，比例高于 2025 年同期的 26%。为应对需求激增，承运商将运力从次要航线调往主干航线，导致南亚、远东及欧洲主要枢纽港口出现拥堵。分析师预计，若抢运提前透支需求，旺季可能在 7 月结束，但港口拥堵导致的延误或将延长运力紧张局面。与此同时，Zim 新开亚洲至南美东海岸航线，赫伯罗特调整挂靠安排，船队扩张仍在持续，显示承运商正努力在不确定性中寻求网络扩张与需求波动的平衡。
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