吉达港拥堵加剧，赫伯罗特暂停相关订舱
受大量货物改道经沙特陆桥进入海湾地区影响，吉达港（Jeddah）拥堵状况持续恶化。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已正式宣布暂停吉达相关订舱业务。多家货代企业向《The Loadstar》证实，目前港区外等待进港的卡车车队长度已达约 5 公里。
地缘局势缓和难降陆桥运输热度
尽管伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动及通过谈判解决冲突达成一致，但市场对海湾陆桥运输方案的需求并未显著回落。作为规避霍尔木兹海峡风险的关键替代路径，陆桥运输需求仍维持高位。
港口运营承压，跨境拖车服务暂停
受高负荷运转影响，吉达港堆场利用率已攀升至 90%，码头作业效率下降约 20% 至 25%。赫伯罗特通知客户，鉴于港口严重拥堵，即日起暂停经吉达陆路运输至海湾北部（Upper Gulf）的跨境拖车运输服务（Haulage Solution），恢复时间待定。
为缓解堆场压力，对于已装载在驶往吉达船舶上的集装箱，若提单最终目的港非吉达，将不再于吉达卸船，而是改由其他港口卸货。不过，最终目的地位于沙特阿拉伯境内的货物仍可在吉达港卸船，并通过既有陆桥网络转运。当地相关部门指出，当前拥堵极为严重，卡车运输企业反映仅办理提箱手续便需等待 6 至 8 周。
行业建议改道，行政服务接近饱和
一位资深货代人士建议，操作该地区业务的客户应尽量避开红海航线，转而选择阿拉伯海航线，例如经萨拉拉（Salalah）、豪尔费坎（Khor Fakkan）、沙迦（Sharjah）等港口中转。越来越多的客户已采纳此方案。
多家货代企业表示，吉达港各码头已处于极度拥堵状态。成因主要有二：一是正值朝觐（Hajj）期间，区域进口货量季节性激增；二是为规避霍尔木兹海峡风险，大量中转货物集中流向吉达港。此外，海关清关、船公司放货及港口单证办理等行政服务也因业务量暴涨而出现严重积压，处理能力逼近极限。
车队排队长达数日，班轮公司调整方案
据当地卡车运输企业提供的现场视频显示，大量集卡在港区外排起长约 5 公里的长龙，部分车辆需排队约 3 天方可进入港区作业。
针对现状，多家班轮公司已启动应急预案。马士基（Maersk）通知客户，相关货物将先经豪尔费坎（Khor Fakkan）和萨拉拉（Salalah）港中转，再通过陆桥运至沙迦（Sharjah），随后接入其海湾地区支线（Intra-Gulf Feeder）网络，最终送达目的地。