全球集运市场持续强势，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，创下近四年新高。受美线运价大幅拉升带动，指数高位运行，但航线间走势分化加剧：美线虽处高位已现松动迹象，欧洲线面临回调压力，而东南亚、南美等区域航线普遍回落。业内重点关注本轮涨势在三季度旺季的持续性。
SCFI 创四年新高，美欧航线走势分化
7 月 3 日，上海航运交易所发布的最新一期 SCFI 报 3326.87 点，环比上涨 2.69%，实现连续十周攀升。本轮上涨主要由美国航线驱动，美东、美西航线周涨幅分别高达 12.35% 和 9.28%；相比之下，欧洲及地中海航线涨幅显著放缓，分别仅为 0.54% 和 1.23%，航线间分化态势明显。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划落地，美线综合费率（GRI）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则小幅上涨至 5500—5800 美元区间。
美线高位趋稳，供应端现松动信号
尽管美线运价维持高位，但市场已出现降温信号。一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班、马士基新增航线及大量加班船入市，舱位供应增加导致部分货代已获取特惠运价。另一方面，船公司对长约客户的配舱政策放宽，从“三现配一长”调整为“两现配一长”，显示舱位紧张程度缓解。若 7 月初的涨价未能稳固，美西现货运价恐率先回调。
欧线承压下行，其他区域普遍回落
欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力相对充裕，部分船公司计划于下周下调欧线运价，且本轮实际涨幅远低于美线（仅 200-400 美元）。多数货代认为，7 月中旬的涨价计划难以全面兑现，当前高价主要依赖减班控舱维持，一旦力度减弱，上涨动力将不足。
除欧美干线外，其他航线普遍回落。数据显示，南美（桑托斯）、中南美（曼萨尼约）、印巴（那瓦谢瓦）及东南亚（新加坡）航线跌幅在 2% 至 8% 之间。这反映出此前旺季货量提前释放后，市场需求正在回归正常节奏。与此同时，世邦海运重返亚洲市场及 MSC 扩展华南—越南航线，进一步增加了区域运力供给。
展望后市，受中东局势不确定性影响，船公司短期内重返红海意愿有限，全球集运市场仍面临结构性缺船缺柜问题。预计三季度整体运价将维持高位，但航线分化将加剧：美线需警惕新增运力释放带来的价格波动，欧线则面临较大回调风险。
7 月 3 日最新一期 SCFI 运价详情
欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛：
- 远东到欧洲：20 尺柜运价 3418 美元/TEU，环比上涨 76 美元（+2.27%）；40 尺柜为 5797 美元，上涨 31 美元（+0.54%）。
- 远东到地中海：20 尺柜运价 4717 美元/TEU，环比上涨 51 美元（+1.09%）；40 尺柜为 6985 美元，上涨 85 美元（+1.23%）。
- 远东到美西：40 尺柜运价 6630 美元/FEU，环比大涨 563 美元（+9.28%）。
- 远东到美东：40 尺柜运价 8296 美元/FEU，环比大涨 912 美元（+12.35%）。
- 波斯湾线：20 尺柜运价 4392 美元/TEU，环比下跌 200 美元（-4.35%）。
- 南美航线（桑托斯）：20 尺柜运价 7230 美元/TEU，环比下跌 740 美元（-9.28%）。
- 澳新航线：20 尺柜运价 2279 美元/TEU，环比上涨 201 美元（+9.67%）。
近洋航线方面：远东到东南亚运价跌至 668 美元/TEU（-2.05%）；远东到日本关西、关东运价持平，分别为 323 美元及 333 美元；远东到韩国运价跌至 163 美元（-7.91%）。