今年以来，山东港口青岛港集装箱作业效率持续刷新纪录：从“美迪马士基”轮创下“双子星”联盟全球单船最高装卸量，到“中远海运宝瓶座”轮刷新海洋联盟欧洲航线泊位效率世界纪录，再到“地中海梅特”轮打破新联盟亚欧精品干线全球单船装卸纪录。
船舶在港时间更短、码头作业效率更高，一场覆盖集装箱作业的“全链条革命”正在青岛港加速推进。
“靠离泊”的竞速
船舶靠离泊是集装箱码头作业的起止点，也是效率竞争的关键。传统模式下，离泊船需完全驶离港池后，靠泊船方可进港，导致泊位常空闲三小时以上。为压缩待港时间，青岛港于 2020 年联合海事及引航部门，在全国首创集装箱船港池内“套泊热接”作业模式。
该模式通过科学调度，使离港船舶刚驶离泊位，后续待靠船舶即刻驶入，实现无缝衔接。尽管港池水域狭窄、操纵距离短带来极高技术挑战，但此举有效消除了泊位空闲成本。2025 年，青岛港完成“套泊热接”990 组，节约靠离泊时间 1423 小时；今年 2 月，重载集装箱船“达飞维拉”轮在复杂潮汐条件下，成功与出口船“天祥河”轮完成对接，避免船期延误。
据测算，一次“套泊热接”可节省约 50% 的靠离时间，相当于为每艘船节约运营成本 17 万元至 28 万元，显著提升了航线周转效率。
“全流程”的高效
船舶靠岸后，顺畅高效的装卸作业是核心考验。在青岛港生产调度指挥中心，数千条信息流实时汇聚分析，船舶航迹、岸桥负荷、堆场容量等数据动态更新，支撑起全流程高效协同。
生产组织系统重构
面对超大型船舶集中到港挑战，青岛港推行“大计划、小网格”管理模式，将指标分解至班次、设备及岗位，实行“一船一策”专属方案。通过搭建“中控统筹、现场执行、全链联动”闭环体系，并攻关低能见度通航课题，实现资源最优配置。
作业模式创新突破
青岛港推广“重进重出”等高效工艺，精简中间环节，优化配载思路以破解堵点。端午节期间，近 400 米长的“东方斯堪的纳维亚”轮与“现代阿尔赫西拉斯”轮同时在泊作业，两船泊位效率均超 220 自然箱/小时。
智慧建设技术赋能
依托码头智能管控系统（A-TOS）和设备智能控制系统（A-ECS），青岛港自动化码头桥吊平均单机效率达 62.62 自然箱/小时，第十三次刷新世界纪录。自主研发的“自助收箱待检业务受理平台”，使吊具运行高度降低 16.6 米，单箱装卸时间缩短近 20 秒。
高效作业赢得船公司高度认可：2025 年 3 月，“双子星”联盟效率榜单显示，青岛港在美西航线三项核心指标居首；2026 年 1 月，马士基数据显示青岛港中东航线单机效率全球第一；同年 1-5 月，在中远海运全球评比中，青岛港欧三线作业效率斩获全球第一。
“集疏运”的畅通
仅今年上半年，青岛港新增集装箱航线 15 条，总数接近 240 条，联通全球 180 多个国家和地区的 700 多个港口。航线密集布局是市场对港口综合效率的直接验证，唯有作业快、集疏运畅、班期稳，方能成为全球航运巨头的首选。
立足海港、辐射内陆，青岛港已建成 57 个内陆港，海铁联运班列超八成通达沿黄九省，箱量多年领跑全国。今年以来，湖北襄阳至青岛港班列实现工厂到港口无缝衔接，河北保定至青岛港班列首次实现“重去重回”运营，构建起“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚”的物流大通道。
为保障物流高效流转，青岛海关联合港口打造“直进直出”模式，货物抵港后平均 2 小时即可完成转运；实施海铁联运“一单制”“一箱制”改革，推动数据互通，降低黄河流域运输成本约 20%；创新“免预约＋免到场”检查模式，口岸出口检查效率提升约 40%。
从靠离泊的争分夺秒，到全流程作业的精益求精，再到集疏运体系的海陆贯通，青岛港用每一个环节的“快”，串起了一条完整的效率链条，诠释了世界级大港对极致的追求。
