全球集运市场持续走强。受美线运价大幅拉升带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，创下近四年新高。然而，随着各航线供需格局演变，市场走势呈现显著分化：美线虽处高位但已现松动迹象，欧线面临回调压力，业界正密切关注本轮涨势能否延续至三季度旺季。
SCFI 创四年新高，美欧航线走势分化
7 月 3 日，上海航运交易所发布最新数据显示，SCFI 报 3326.87 点，周环比上涨 2.69%。本轮上涨主要由美国航线驱动，其中美东、美西航线周涨幅分别高达 12.35% 和 9.28%；相比之下，欧洲及地中海航线涨幅明显放缓，分别为 0.54% 和 1.23%。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划落地，美线综合费率（GRI）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则从之前的 5100—5300 美元小幅攀升至 5500—5800 美元。
美线高位现降温信号，舱位供应增加
尽管美线运价维持高位，但市场已释放降温信号。一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班、马士基新增航线及大量加班船投入，部分货代已获取特惠运价。另一方面，船公司对长期协议客户的配舱政策有所放宽，配比方式从“三现一长”调整为“两现一长”，显示舱位紧张程度缓解。目前美西长约价格仍维持在 1800 至 2100 美元区间，与现货市场价差显著。
业内人士分析，若 7 月初的涨价无法稳固，美西现货运价或将率先回调。
欧线承压下行，其他区域航线普遍回落
欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分大型货代透露，船公司计划于下周下调欧线运价，且本轮涨价幅度仅 200 至 400 美元，远低于美线。多数观点认为，7 月中旬计划的新一轮涨价难以全面兑现，当前高价主要依赖减班、控舱等运力管理措施维持，一旦管控力度减弱，上涨动力将进一步衰减。
除欧美干线外，其他航线普遍回落。SCFI 数据显示，南美（桑托斯）、中南美（曼萨尼约）、印巴（那瓦谢瓦）及东南亚（新加坡）航线跌幅介于 2.05% 至 7.82% 之间。这反映出此前旺季货量提前释放后，区域市场需求正在减弱，市场节奏回归正常。与此同时，世邦海运重返亚洲市场、MSC 扩展华南至越南中部航线等举措，进一步增加了区域运力供给。
后市展望：结构性缺箱 persist，航线分化加剧
展望后市，受中东局势不确定性影响，船公司短期内重返红海航线意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。随着第三季度传统出货旺季开启，预计整体运价将维持高位，但航线间分化将进一步加剧：美线需重点关注新增运力释放后的价格波动，而欧线则面临较大的回调风险。
附：7 月 3 日 SCFI 主要航线运价详情
远洋干线：
- 远东至欧洲：20 尺柜 3418 美元（涨 2.27%），40 尺柜 5797 美元（涨 0.54%）；
- 远东至地中海：20 尺柜 4717 美元（涨 1.09%），40 尺柜 6985 美元（涨 1.23%）；
- 远东至美西：40 尺柜 6630 美元（涨 9.28%）；
- 远东至美东：40 尺柜 8296 美元（涨 12.35%）；
- 波斯湾线：20 尺柜 4292 美元（跌 4.35%）；
- 南美线（桑托斯）：20 尺柜 7230 美元（跌 9.28%）；
- 澳新线：20 尺柜 2279 美元（涨 9.67%）。
近洋航线：
- 东南亚：20 尺柜 668 美元（跌 2.05%）；
- 日本：关西 323 美元、关东 333 美元（均持平）；
- 韩国：20 尺柜 163 美元（跌 7.91%）。
