吉达港严重拥堵，赫伯罗特暂停相关订舱业务
受大量货物改道经沙特陆桥进入海湾地区影响，吉达港（Jeddah）拥堵状况持续恶化。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已正式宣布暂停吉达相关订舱业务。据多家货代企业向《The Loadstar》透露，目前港区外等待进港的卡车车队排队长度已达约 5 公里。
尽管伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动及通过谈判解决冲突达成一致，但市场对海湾陆桥运输方案的需求并未显著回落。作为规避霍尔木兹海峡风险的关键替代路径，陆桥运输需求仍维持高位。
受此冲击，吉达港堆场利用率飙升至 90%，码头作业效率下降约 20% 至 25%。赫伯罗特通知客户，因港口严重拥堵，即日起暂停经吉达陆路运输至海湾北部（Upper Gulf）的跨境拖车服务（Haulage Solution），恢复时间待定。
针对非吉达为目的港的在途集装箱，船公司决定不再于吉达卸船，而是改由其他港口卸货，以缓解当地堆场压力。不过，最终目的地位于沙特境内的货物仍可在吉达卸船并通过既有陆桥网络转运。当地相关部门指出，目前拥堵极为严重，卡车运输企业反映仅办理提箱手续便需等待 6 至 8 周。
行业建议：绕行红海，改走阿拉伯海航线
一位货代人士表示：“过去几周，我们一直建议客户尽量避开红海航线，转而选择阿拉伯海航线，例如经萨拉拉（Salalah）、豪尔费坎（Khor Fakkan）、沙迦（Sharjah）等港口中转。”该人士补充称，越来越多客户已采纳此方案，这已成为与新客户沟通区域物流方案的重要参考依据。
多重因素叠加导致极度拥堵
多家货代企业证实，吉达港各码头已处于极度拥堵状态。主要原因包括：正值朝觐（Hajj）期间，区域进口货量季节性增加；同时，为规避霍尔木兹海峡风险，大量中转货物集中涌向吉达港，进一步加剧了港口压力。
业内人士指出，除码头作业外，海关清关、船公司放货及港口单证办理等行政服务也因业务激增出现严重积压，处理能力接近饱和。当地卡车企业提供的视频显示，大量集卡在港区外排起长约 5 公里的长龙，部分车辆需排队约 3 天才能进入港区作业。
马士基调整运输方案
针对当前局势，多家班轮公司已开始调整运输策略。其中，马士基（Maersk）通知客户，相关货物将先经豪尔费坎和萨拉拉港中转，再通过陆桥运至沙迦，随后接入其海湾地区支线（Intra-Gulf Feeder）网络，最终送达目的地。