霍尔木兹海峡局势尚未完全平息，红海端的吉达港已陷入严重拥堵。据《The Loadstar》报道，因大量货物转道沙特陆桥（Land Bridge）运输，吉达港堆场拥堵率飙升至90%，码头作业效率下降20%-25%。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已正式通知客户，暂停经吉达港的跨境拖车运输服务。
货运代理透露，港口外等待提还箱的卡车队列长达5 公里，司机反映放行等待时间竟达6 至 8 周。
吉达港拥堵成因分析
陆桥成为霍尔木兹海峡的“替代方案”
霍尔木兹冲突爆发后，波斯湾地区货物无法经海峡直接进出。船公司与货主转而利用红海吉达港卸货，经由沙特陆路通道（陆桥）跨越阿拉伯半岛运往波斯湾沿岸。该方案曾被视为区域物流的“救星”。
需求持续高位叠加季节性高峰
尽管美伊签署临时协议，但船公司对霍尔木兹的安全评估未完全恢复，陆桥运输需求维持高位。加之朝觐季节（Hajj festival）带来的季节性货量激增，吉达港基础设施不堪重负，导致全面拥堵。
赫伯罗特应对措施
针对当前局势，赫伯罗特采取以下具体措施：
- 暂停跨境拖车服务：即日起暂停通过吉达港陆路转运至海湾北部（Upper Gulf）的拖车服务，恢复时间另行通知。
- 非吉达目的港货物改卸：对于已在驶往吉达船舶上、但提单最终目的港非吉达的集装箱，将不在吉达卸船，改由其他港口处理。
- 吉达本地货物正常作业：最终目的地为沙特阿拉伯的集装箱可在吉达正常卸货，并继续通过陆桥转运。
其他船公司调整航线
马士基（Maersk）已通知客户，将货物改经Khor Fakkan（阿联酋）和 Salalah（阿曼）中转，再通过陆路或支线网络运抵最终目的地。多位货代表示，建议活跃客户避开红海航线、转向阿拉伯海服务的策略正被广泛采纳。
对货代及供应链的影响
吉达港短期难有改观
堆场密度 90%、效率下降 25%、卡车排队 5 公里、放行等待 6-8 周，这些数据表明吉达港拥堵难以在短期内消化。计划经吉达港中转或卸货的货物，需立即确认船公司最新安排。
陆运转运路径系统性关闭
赫伯罗特明确停止非吉达目的港货物在该港卸货，标志着通过吉达港进行陆运转运的路径正被系统性关闭。依赖此路径的客户需尽快寻找替代方案。
替代路径加速激活
随着马士基启用 Khor Fakkan 和 Salalah 路线，其他船公司大概率跟进。如需运往波斯湾地区，建议主动询问船公司是否有经阿联酋或阿曼中转的替代方案。
陆桥“救星”光环褪色
吉达港拥堵暴露了陆桥作为霍尔木兹替代方案的局限性：其容量和效率远不及海运。短期内，中东地区物流成本和时间成本双双上升，报价时建议预留足够的弹性空间。
吉达港拥堵并非孤立事件，而是霍尔木兹冲突引发的连锁反应，也是供应链被迫重构的代价。陆桥从“救星”变为“瓶颈”，真正的解决方案仍需等待霍尔木兹海峡彻底恢复正常。
信息来源：The Loadstar；Seaway Maritime Intelligence
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