近日，安联商业（Allianz Commercial）发布《2026 年航运安全回顾》。报告基于劳氏情报 2016-2025 年全球船舶事故数据分析指出：2025 年全球航运事故总量同比下降 16%，行业长期安全水平持续提升；但中东冲突导致霍尔木兹海峡封锁及红海局势动荡，地缘政治风险已取代机械故障、碰撞等传统运营风险，成为船东与货主面临的首要挑战。
报告核心判断：全球航运已告别疫情前低成本、可预测的稳定周期，正式进入“高波动、高风险、韧性优先”的新均衡时代。自由航行与成本效率等行业底层逻辑正被地缘格局重塑。
一、事故总量持续下行，十年全损水平近腰斩
长期数据显示，全球航运安全整体呈改善趋势。2025 年全球上报船舶事故 2818 起，较 2024 年下降 16%。过去十年间，全球累计报告船舶全损 905 艘，其中 2021-2025 年年均全损降至 70 艘，较前一五年降幅达 37%，体现了法规升级与管理进步的成效。
2025 年事故高发区为东地中海与黑海（622 起）、不列颠群岛至比斯开湾水域（619 起），前十区域事故量占全球超 80%。十年维度上，不列颠群岛以 5953 起事故居首，是全球最繁忙且最高发的水域。
在全损维度，华南、中南半岛、印尼及菲律宾区域是过去十年及 2025 年的全球第一热点，十年累计全损 255 艘，密集贸易流量与复杂通航环境是核心诱因。
2025 年，机械损坏仍是事故主因（1505 起，占比 53%），其次为碰撞、火灾/爆炸、搁浅及触碰设施。值得注意的是，2025 年火灾事故虽同比回落，但仍处十年次高位，且单起损失规模扩大。受供应链中断与能源涨价影响，单船理赔成本较疫情前高出 33%。
十年合计 905 艘船舶全损中，沉没（41%）、火灾/爆炸（20%）、搁浅（19%）三大原因贡献了 80% 的事件。
二、地缘冲突重塑航道格局
报告指出，应对地缘政治扰乱已成为行业首要任务。红海危机与霍尔木兹海峡封锁接连打破了“战略水道永久开放”的共识。
1. 霍尔木兹封锁
作为全球原油与 LNG 贸易必经通道，霍尔木兹海峡在冲突中近乎停航，日均通航量从战前百艘级骤降至个位数。截至 2026 年 6 月中旬，波斯湾内滞留货船约 1150 艘，涉及货值约 1250 亿美元。此次封锁创下历史先例，伊朗提出的“通行费”方案及美国安全保障的交易化转向，正将“自由航行”推向商品化服务，这一趋势可能蔓延至其他全球咽喉水道。
2. 红海危机余波
胡塞武装袭击导致苏伊士运河通航量下降 70%，大量船舶绕行好望角，航线流量暴涨 250%。亚欧航线航程增加 35%-45%，时间延长一周以上，燃油与运营成本大幅攀升。
3. 船员危机加剧
冲突使人道主义代价沉重。霍尔木兹封锁期间，超 2 万名海员被困。2025 年全球海员遗弃数量达 6223 人，连续六年创新高。恶劣工作环境严重冲击职业吸引力，而自动化与绿色转型对技能的高要求，使行业招工留人困境长期化。
4. 衍生风险
生物污损风险：滞留波斯湾的船舶面临严重生物附着，大幅增加油耗甚至导致停航，且此类损失通常不在常规保险赔付范围内。
GNSS 干扰常态化：冲突区 GPS 干扰与欺骗事件频发，引发多起事故；AIS 信号篡改也干扰了制裁合规与安全管理。
北极航线机遇与风险：2025 年北海航线完成首条中欧集装箱班轮运输，航程减半；但该水域近半事故为机械故障，救援匮乏与地缘争端使其运营风险显著高于传统航线。
三、火灾仍是大额损失元凶，船队老化隐患凸显
1. 船舶火灾：锂电池与瞒报成推手
2025 年全球火灾/爆炸事故 218 起，为十年第二高位。大型集装箱船与滚装船火灾损失尤为严重，常演变为全损。大型船舶火灾推高了共同海损频次与规模，单次损失极易突破 1 亿美元。
锂电池爆发式增长：2025 年全球锂电池部署量是 5 年前的 6 倍。电动汽车底盘电池起火难扑灭，现有滚装船顶部喷淋设计效果有限，且缺乏统一运输电量标准。
危险货物瞒报：约 1/4 货运火灾与瞒报相关。目前行业已推出 AI 订舱筛查系统以应对此风险。
2. 船队老龄化
受航线拉长、新船交付延期等影响，2025 年全球船队平均船龄升至 23 年。20 年以上船龄船舶占集装箱船队总量的 24%，创历史新高。数据显示，老旧船舶贡献了超半数安全事故，短期内该问题难以缓解。
3. 非 OEM 配件抬升断电风险
成本压力导致非原厂配件大量使用，显著提升全船失电风险。报告强调，繁忙航道断电可能造成灾难性后果，且非原厂配件故障可能影响保险理赔有效性。
4. 货运盗窃智能化
有组织犯罪利用数字化漏洞升级欺诈，虚假承运商与伪造文件案件激增。2022-2024 年全球记录近 16 万起货运犯罪，损失规模增长五倍，行业亟需部署实时监控与追回技术。
四、绿色转型存不确定性
1. 监管碎片化风险上升
IMO 2050 年海运净零排放强制框架因多国反对而延期。政策停滞延缓绿色投资，若各国独立出台碳规则，将引发监管碎片化，加剧合规成本。
2. 替代燃料提速
截至 2025 年 8 月，53% 在建集装箱船具备替代燃料能力，LNG 与甲醇为主流。但全球尚未建立针对替代燃料的统一安全责任框架。以氨燃料为例，其剧毒强腐蚀特性对操作与应急提出极高要求，相关标准体系尚待完善。
3. 双燃料船舶翻倍，人为失误风险走高
全球运营中的双燃料船舶数量已翻倍。系统操作复杂度高，船员培训不足显著提升故障与人为失误风险；部分生物燃料保质期短引发的变质污染也导致了理赔纠纷。
安联推出"Build Back Better"附加条款，鼓励船东利用赔付资金升级低碳设备，单船最高可获 300 万美元额外补贴。
五、告别效率至上，海运进入“韧性优先”新均衡
报告结论认为，全球航运已进入“不确定性持续、风险溢价抬升、韧性优先于效率”的新均衡。这一转变带来三大趋势：
供应链逻辑反转：企业从“准时制”转向“应急制”，主动构建冗余，物流成本中枢永久性抬升。
造船超级周期延续：2021-2025 年行业资本开支显著高于疫情前，中日韩船厂接近满负荷，新船价格大幅上涨，产能紧张支撑供需紧平衡。
市场分化加剧：拥有现代化船队与灵活布局的企业盈利韧性更强，依赖老旧船舶与单一航线的主体将面临更高风险。
综上，传统航行安全虽持续向好，但地缘政治、技术迭代与气候转型带来的系统性风险正深刻改写行业规则。建立弹性供应链、升级风控体系、适配地缘新格局，将是未来核心命题。
信德海事安全综合报道