2026——着力“一件事”全链条
整治提升，健全管控机制
船舶载运危险货物安全事关水上交通安全大局。油类、危险化学品及易燃易爆、有毒货物一旦引发事故，后果不堪设想。为强化重点货物风险精准防范，做好危险货物水路运输“一件事”全链条安全管理，本栏专项推出重点货物应急处置技术，通过案例剖析、原理解读及管控指引，提供可复制的安全技术参考。
近期全国多地进入强雨季，空气湿度攀升，易流态化货物水分超标风险剧增。本期聚焦易流态化固体散装货物海运安全，结合真实案例、专业原理及全链条管控措施，为货主、船企、港口及从业人员提供安全指引，共筑水上运输安全防线。
一、海运事故警钟长鸣
近年来，全球多起因固体散装货物流态化引发的沉船事故，教训深刻。
2015 年 7 月，新加坡籍"A"轮装载镍矿由菲律宾驶往中国途中搁浅，致一名大副遇难。调查显示，货物实际水分远超适运水分极限，航行中流态化并整体移位是主因。船上检测报告严重失实，加之恶劣海况、公司管控缺失及船长专业知识不足，加剧了事故后果。
图 1 A 轮搁浅时状态（来源：A 轮事故调查报告）
2018 年 4 月，中国籍散货船"D"轮运输钛铁矿途中自沉，致 1 人遇难、船货全损。事故系钛铁矿流态化移位所致。托运人未检测货物适运水分极限及含量，船长未核对货物信息，加之岸基指导不力、应急处置不当，导致损失扩大。
二、解析易流态化货物的风险链条
依据《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC 规则），易流态化固体散装货物指含部分细颗粒和一定水分，当水分超过适运水分极限时会流态化的货物，常见如铁精矿、红土镍矿等。
图 2 从左至右依次为铁精矿、红土镍矿
图 3 易流态化货物现场检查（摄影：盘锦海事局 白会明）
此类货物细颗粒间存在空隙，充斥水分与空气。航行中的震动挤压会使颗粒间隙减小、水压增加，摩擦力降低，导致抗剪强度下降。一旦形成黏性流体，船舶倾斜时货物单向流动无法回正，极易引发倾覆。
需警惕的是，即使水分含量低于适运极限，部分货物在震动下仍可能出现“水分渗移”，导致底部渗湿和隐蔽性流态化，表面干燥却暗藏杀机。
图 4 货物流态化示意图
图 5 易流态化货物事故全过程示意（制作：辽宁海事局 罗薇等）
图 6 易流态化货物平舱现场检查（摄影：盘锦海事局 白云飞）
三、事故“全链条”原因分析
事故往往是多环节责任缺位叠加的结果。主要诱因包括货物流态化、未规范平舱、底部渗湿及遭遇大风浪等，其中水分超标是流态化的首要原因。综合案例分析，存在以下突出问题：
（一）检测核验失职：托运人未提供有效检测报告；承运人未核对水分含量；长时间装载受天气影响未复检。
（二）检测公正性存疑：检测方与货主关联，数据真实性堪忧；船长仅凭书面报告，忽视外观检查。
（三）装载违规：未进行平舱，加剧货物移动风险。
（四）岸基指导不力：公司缺乏经验与培训，未评估航线特点，险情时指导缺失。
（五）应急处置不足：未执行稳性测算，未及时报告海事机构，错失撤离时机。
四、全链条安全管理建议
（一）对托运人的建议
1. 货物水分含量不得超过适运水分极限（持有特殊结构证书船舶除外）。
2. 装船前提交含适运水分极限、水分含量的检测报告。适运水分极限采样需在装船前 6 个月内完成，水分含量采样需在装船前 7 天内完成。冬季冻结样品须解冻后检测。
3. 装船期间若遇降水或船长对货物状况有疑义，应重新采样检测。
（二）对承运人的建议
1. 依据装载手册核查货物资料，不符规定严禁装运。
2. 严格审核货物信息，相关材料证书须随船保存。
3. 装船前检查舱盖水密性及污水系统，防止货物进入污水阱。
4. 遇降水等异常情况，立即停止作业并关闭舱盖。
5. 可采用圆筒测试等简易方法现场检测，但需注意其局限性，必要时委托复检。
（三）对船舶管理公司的建议
1. 建立专项安全管理制度与应急预案，杜绝形式化。
2. 加强人员专业培训与考核，确保熟悉货物特性及操作规程。
3. 常态化开展应急演练，提升船员实操与协同能力。
4. 制定巡查计划，开航后 24 小时内连续观测，此后每日观测 4-5 次以上，重点监测液化现象。
（四）对港口经营人的建议
1. 严格按配载要求装载并平舱，完工后由船长书面确认。
2. 发现货物不符规定，应立即告知船舶并停止装载。
3. 落实船岸安全检查表制度，严格遵守操作规程。
4. 露天堆场应具备良好排水功能，采取措施防止货物增湿。
五、突发险情应急处置建议
此类事故突发性强、自救难度大，核心在于源头管控。一旦发现水分游离、货物流动或船舶倾斜，应立即排水并向海事机构报告。
若确认倾斜由货物移动引起，应立即改向、减速以减轻摇摆，条件允许时驶往避风锚地或浅水区。
尽力排出舱内析出水分，稳定货物。若流态化严重、横倾加剧，船长应迅速组织弃船准备，优先释放救生艇。切勿盲目调整油水以调平船舶，以免恶化稳性。
具体处置需结合现场风浪、货物状态及海域环境综合研判，灵活制定方案，最大限度降低损失。
结束语：易流态化货物隐蔽性强、破坏力大，直接关乎人命财产安全与海洋生态。各从业单位须深刻汲取教训，压实全链条责任，从源头严控水分、规范装载积载、强化航行巡检、提升应急能力，全方位筑牢水上运输安全防线。
来源：中国海事
信德海事安全综合报道