托比网综合消息，6 月 15 日，“全国企业破产重整案件信息网”发布公告，甲乙丙丁（北京）电子商务股份有限公司管理人正式对外招募审计机构。公告显示，北京市第一中级人民法院已于 2026 年 1 月 30 日裁定受理该公司破产清算案。为核查资产负债、厘清关联关系及推进破产程序，管理人决定公开选聘审计机构。
这标志着这家曾获 8.5 亿元融资的产业互联网独角兽，已正式进入破产资产核查阶段。
昔日独角兽落幕：从高光到破产
甲乙丙丁网成立于 2016 年 12 月，总部位于北京，是国内唯一同时切入商用车与乘用车后市场的全产业链综合服务平台。公司主打“行业 + 互联网”模式，旨在通过产业路由器连接工厂、经销商、维修门店与车主，整合供应链以提升行业效率。
创始人阮成瑜曾提出，希望通过建立供应链集成、数据汇集及标准输出三大平台，实现交易透明化并提升各环节服务效率。
作为国家级高新技术企业，甲乙丙丁网曾备受资本青睐。2018 年至 2021 年间，公司先后获得中信建投、满帮集团、远洋资本、中金资本等机构投资，完成 Pre-A 轮至 B+ 轮多轮融资，累计融资额超 8.5 亿元。
爆雷时间线与债务危机
甲乙丙丁网的危机爆发轨迹清晰：
2025 年 7 月底，公司发布全员离职通知；同年 8 月，官网与 APP 停止服务。
2026 年 1 月 30 日，北京市第一中级人民法院正式裁定受理其破产清算申请。
2026 年 4 月 22 日，管理人向法院确认，首次债权人会议到场 88 户，债权总额高达约 16.92 亿元。
这意味着，公司债务总额已超过其历史融资总额的两倍。
深度复盘：伪 S2B2C 模式的困局
对于甲乙丙丁网的失败原因，业界分析指出：尽管公司宣称覆盖 27 省、年交易额 90 亿，但轮胎流通行业具有低毛利、重仓储物流、长账期的特征。甲乙丙丁依赖低价补贴和大规模铺货刷高流水，平台实际抽成极低，导致“规模越大亏损越严重”。
由于缺乏数字化、集采及履约形成的成本优势壁垒，该公司未能实现传统产业互联网“降本增效”的核心目标，反而因新增全国仓储和加盟运营成本，陷入“用互联网包装传统批发”的伪 S2B2C 困境。
业内观点认为，甲乙丙丁的清算昭示着汽车后市场“烧钱换规模”时代的终结。未来从业者需回归商业本质，聚焦于为维修店降本增效、为供应商拓展高质量渠道、为车主提供可信赖服务，方能在行业洗牌中生存并引领下一个十年。