受美国关税政策引发的提前备货潮及霍尔木兹海峡局势影响，全球集装箱现货运价持续飙升，主要航线价格已触及自 2022 年疫情高峰以来的最高点。市场供需关系趋紧，航运公司纷纷上调运价及旺季附加费。
全球运价指数刷新四年新高
Drewry 最新数据显示，截至本周，全球 40 英尺集装箱平均现货运价环比上涨 9%，达到 4530 美元/FEU，创下近四年新高。
跨太平洋航线涨幅显著
跨太平洋航线表现最为强劲：上海至纽约运价上涨 11% 至 7902 美元/FEU；上海至洛杉矶上涨 10% 至 6349 美元/FEU。此外，下周该航线仍有 8 个航次取消，而亚欧航线仅 1 个停航，显示美线运力依旧紧张。
欧洲及地中海航线同步上扬
欧洲方向，上海至鹿特丹运价上涨 7% 至 4682 美元/FEU，至热那亚上涨 10% 至 6360 美元/FEU。Freightos 数据佐证了这一趋势：亚洲至美西、美东运价较 5 月中旬分别累计上涨约 120% 和 85%；亚洲至北欧、地中海航线运价也分别较中期上涨 70% 和 85%，部分航线价格已超越 2025 年旺季高点。
标普全球旗下 Platts 集装箱运价指数在截至 6 月 24 日的 30 天内累计上涨 80%，同样创下 2022 年 4 月以来最高水平。
班轮公司密集上调附加费
面对市场行情，多家头部班轮公司宣布新一轮涨价：
- 韩新海运 (HMM)：自 7 月 15 日起，征收每 40 英尺集装箱 3000 美元的旺季附加费。
- 达飞轮船 (CMA CGM)：自 7 月 1 日起，亚洲至北欧航线 FAK 运价上调至 6300 美元/FEU，并额外征收 1000 美元/TEU 的旺季附加费；部分地中海目的港（如阿尔及利亚）运价最高已达 10200 美元。
供需失衡与地缘风险成核心推手
业内分析认为，本轮运价暴涨的核心驱动力在于美国关税政策预期。为规避未来可能实施的 10%-12.5% 新关税及强迫劳动相关政策风险，大量进口商集中提前出货，导致短期内货量激增。
同时，中东局势紧张导致霍尔木兹海峡航运风险上升，进一步压缩了全球有效运力。知名分析师 Lars Jensen 指出，当前市场印证了班轮公司的定价策略已完全由供需关系主导，而非单纯挂钩运输成本。
数据揭示供需缺口扩大
Linerlytica 数据显示，全球 TEU·海里运输需求同比增长约 7.3%，高于船队 5.4% 的运力增速，供需缺口扩至 2024 年底以来最高。此外，全球港口拥堵加剧，约 11% 的集装箱船队在港外等待靠泊，为 2022 年以来最高水平。
在市场向好背景下，马士基已大幅上调 2026 年全年业绩预期。
