随着全球汽车产业电动化、智能化转型加速，中国汽配企业出海步伐显著提速。从整车配套到核心零部件，从单一贸易到体系化布局，中国汽配供应链正以硬核实力重塑全球产业格局。
核心部件强势出海，技术壁垒构筑护城河
在新能源商用车领域，国产传动技术加速走向全球。近日，800 多台搭载法士特·蓝驰系列新能源产品的电动重卡发运海外。该系列采用全斜齿精密磨齿工艺与轻量化铝合金壳体，扭矩输出稳定，全面适配港口转运、干线物流及矿山运输等重载场景。这一成果不仅彰显了国产新能源重卡的国际化实力，更印证了中国企业在核心传动领域的竞争力。
细分领域的“专精特新”企业同样表现亮眼。浙江慈溪汽配制造业依托技术创新跑出“出海加速度”，2026 年一季度出口额达 3.79 亿元，同比增长 33.9%。以信跃电子和福尔达为代表的龙头企业，通过自主研发非标智能装备及发力智能驾驶舱核心零部件，成功进入博世、大陆、丰田、奔驰等全球一级供应商体系。面对复杂外贸形势，这些企业采取“出境加工”模式降低成本，并在德国、罗马尼亚、墨西哥等地布局海外制造基地，实现了从“产品出海”向“产能出海”的跨越。
体系化布局深化，从“走出去”到“走进去”
中国汽配企业的全球化战略正从单纯的产品出口转向深度的体系化出海。以奇瑞集团为例，2026 年上半年累计出口量达 94.4 万辆，创历史新高。其核心逻辑在于践行“在当地、为当地、成为当地”的生态布局。目前，奇瑞在全球建有 16 家海外组装及整车工厂，近 80% 的海外输出采用“散件出口 + 当地组装”模式，有效规避关税壁垒。从西班牙巴塞罗那 EBRO 工厂投产，到欧洲运营中心与研究院启用，再到与日产英国工厂的代工合作，中国车企正深度融入区域产业生态，实现从“卖产品”到“卖工厂、卖生态”的战略升维。
平台与基建赋能，打通出海“最后一公里”
汽配企业的全球化发展离不开底层基建与服务平台的支撑。在物流通道方面，广西统筹国资国企资源协同发力。随着平陆运河预计于同年 9 月通航，西南腹地货物出海航程将缩短 560 公里以上；柳州陆港国际物流等平台的揭牌，为工程机械和汽车零部件提供“一站式”通关服务，大幅降低物流与资金成本。
在商贸对接方面，行业展会成为链接全球资源的核心枢纽。将于 8 月在广州举办的 AAG 广州国际汽车零部件及售后市场展览会，汇聚超 3000 家源头工厂与数万名海外专业买家。展会覆盖底盘、电器、新能源零部件等全品类矩阵，协助企业解决合规认证、海外仓布局及跨境资金结算等痛点，构建起“政策—平台—企业—服务”的多方联动生态。
2026 年的中国汽配出海已告别低附加值“跑量”时代。凭借数智化制造的技术底座、体系化出海的商业逻辑以及江海联运与展会平台的基建赋能，中国汽配企业正以“高价值、高标准”的姿态，在全球供应链中占据不可替代的核心位置。
