本周集装箱即期运价再度攀升，推动全球基准运价创下自 2022 年疫情高点以来的新高。关税预期引发的货量前置效应，叠加霍尔木兹海峡地缘局势扰动，共同加剧了市场供应紧张。
各大指数同步飙升，跨太平洋与亚欧航线领涨
德路里 (Drewry) 世界集装箱运价指数 (WCI) 周环比上涨 9%，报每 40 英尺标准箱 4,530 美元。主要航线表现如下：
- 跨太平洋航线：上海至纽约运价上涨 11% 至 7,902 美元/FEU；上海至洛杉矶上涨 10% 至 6,349 美元/FEU。该航线未来一周计划取消航次达 8 个，运力持续紧缺。
- 亚欧航线：上海至鹿特丹上涨 7% 至 4,682 美元/FEU；上海至热那亚上涨 10% 至 6,360 美元/FEU。该航线仅宣布 1 个空班航次。
Freightos 数据印证了这一趋势：亚美西及美东运价指数上周均上涨 8%，分别达到约 6,200 美元和 8,000 美元/FEU，较 5 月中旬累计涨幅分别达 120% 和 85%。亚欧及亚地中海航线运价亦分别上涨 70% 和 85%，突破去年季节性高点。
标普全球普氏 (S&P Global Platts) 集装箱指数在截至 6 月 24 日的 30 天内大涨 80%，升至 2022 年 4 月以来最高水平。
班轮公司顺势调价，马士基上调业绩指引
为锁定利润，各大班轮公司纷纷上调费率或征收附加费：
- 韩新海运 (HMM)：宣布自 7 月 15 日起征收 3,000 美元/FEU 的旺季附加费。
- 达飞轮船 (CMA CGM)：自 7 月 1 日起将亚欧航线全包运价 (FAK) 上调至 6,300 美元/FEU，并叠加 1,000 美元/TEU 旺季附加费；地中海航线 FAK 运价最高已达 10,200 美元/FEU。
受运价上涨及货量超预期增长驱动，马士基 (Maersk) 大幅上调全年业绩预期。公司预计全年基础经营利润将在 20 亿至 40 亿美元之间（此前预警可能亏损 15 亿美元），基础 EBITDA 指引上调至 80 亿至 100 亿美元，并将全球集装箱需求增长预期由 2%-4% 上调至约 4%。
核心驱动：货量前置与供需缺口扩大
本轮运价暴涨的核心驱动力仍是“货量前置”。面对美国可能对多国商品加征 10%-12.5% 关税的不确定性，进口商加速提前发运，地缘政治风险进一步强化了这一趋势。
航运分析师 Lars Jensen 指出，当前快速上涨反映了强劲需求与船舶满载状态，班轮公司定价策略已转向遵循供需关系而非单纯锚定成本。
Linerlytica 数据显示，目前全球 TEU 需求增速约为 7.3%，显著高于 5.4% 的运力增速，形成自 2024 年底以来最显著的供需缺口。此外，全球约 11% 的集装箱船舶在港外等待泊位，港口拥堵程度回升至 2022 年以来最高水平。
来源：海运网
