你有没有想过，有一台车既能像纯电动车一样安静省油，又不用担心半路没电？
2010年，通用汽车在北美推出了这样一款车——雪佛兰Volt。它被称为全球首款量产增程式电动汽车，也是后来所有增程式汽车的“祖师爷”。
今天我们就来拆一拆，这台十几年前的车到底藏了什么技术。
一、什么是增程式电动汽车？
先搞清楚一个概念。
纯电动车全靠电池，电池没电就只能趴窝。混合动力车发动机和电机都能直接驱动车轮。而增程式电动汽车介于两者之间——全程由电机驱动，发动机只负责发电，不直接驱动车轮。
通俗点说：电池有电就当纯电车开，电池没电了发动机就启动发电，让你继续跑。
Volt的设计目标很明确——解决纯电动车的里程焦虑。日常通勤用纯电，省钱又环保；跑长途有发动机兜底，不怕没电。
二、Volt的硬件配置
Volt的核心部件有这几样：
1. T型电池组
Volt的电池组呈“T”字形，布置在底盘下方。它包含220个锂离子电池单元，总重约170公斤，能提供16千瓦时的电量。用家用220伏电源充电，大约3小时就能充满。
2. 增程器
由一台1.4升汽油发动机和一台永磁发电机组成。发动机不直接驱动车轮，只带动发电机发电。
3. 驱动电机
主驱动电机峰值功率111千瓦（约150马力） ，最大扭矩370牛·米。0到96公里/小时加速约9秒，最高车速161公里/小时。
4. Voltec电力驱动系统
这是Volt最核心的技术——两台电机通过一套行星齿轮机构连接，再配上3个离合器，实现不同工作模式的切换。
听起来复杂？没关系，我们直接看它怎么工作。
三、四种工作模式
Volt通过控制3个离合器（C1、C2、C3），可以切换四种模式。
模式一：低速纯电动模式
最适合日常市区代步。
这个模式下，离合器C1接合，C2和C3分离。发动机不工作，只有主驱动电机在转。行星齿轮的齿圈被锁死，动力全部通过行星架传到车轮。
说白了就是一台纯粹的电动车。电池满电状态下，续航大约60到80公里。对大多数人来说，上下班足够了。
模式二：高速纯电动模式
专门解决电动车跑高速的痛点。
电动车有个毛病——车速越高，电机效率越低。为了解决这个问题，工程师设计了这个模式。
此时离合器C2接合，C1和C3分离。发电机摇身一变，从发电机变成了第二台电动机。两台电机一起驱动车轮。
好处是什么？单台电机的负担减轻了，用电效率提高了。虽然增加的续航只有1.6到3.2公里，但在当时已经是很大的进步。
模式三：低速增程模式
电池电量不足时启动。
此时离合器C1和C3接合，C2分离。发动机启动，带动发电机发电。发的电一部分给驱动电机用，一部分给电池充电。
发动机不直接驱动车轮，只负责发电。车辆依然由电机驱动。
模式四：高速增程模式
跑高速且电池没电时使用。
此时离合器C2和C3接合，C1分离。发动机、发电机、主驱动电机全部联动。发动机带动发电机发电，同时也能参与驱动车轮。
通用曾长期回避“发动机能直接驱动车轮”这个事实，直到2010年10月才承认。为什么？因为在高速工况下，让发动机参与驱动能提升10%到15%的能源效率。
四、一个重要的技术细节
Volt有一个关键特征：如果没有主电机参与，发动机无法独立驱动车辆。
这是增程式和混合动力最本质的区别。混合动力车可以纯发动机驱动，增程式不行——发动机永远是辅助角色。
五、为什么说Volt是行业里程碑？
Volt的意义不在于卖了多少台，而在于开创了一条新路。
在它之前，纯电动车续航短、充电难，混合动力车又不够“电”。Volt证明了 “日常用电、长途用油” 这个思路是可行的。
虽然Volt在2019年停产了，但这个技术路线被后来的理想、问界等品牌继承和发展。今天中国市场上大火的增程式车型，技术源头都可以追溯到Volt。
内容来源：网络
本期编辑：小艾
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