来源/加泰罗尼亚贸易投资局
编辑/陆敏
中国航运巨头中远海运（COSCO Shipping）与阿根廷PTP集团在西班牙加泰罗尼亚的重要港口合资项目正式落地，标志着中国与西班牙在港口物流与多式联运领域的合作进一步深化。此次投资不仅是单一基础设施项目，更是围绕西地中海—欧洲内陆物流网络的一次系统性布局。
1.16亿欧元投资落地：
塔拉戈纳港新多功能码头加速成型
由中远海运与PTP集团组成的合资联盟，将在塔拉戈纳港（Port of Tarragona）投资超过1.16亿欧元建设全新多用途码头项目。塔拉戈纳港位于西班牙东北部加泰罗尼亚地区，距离巴塞罗那约100公里，是地中海走廊（Mediterranean Corridor）上的重要港口节点，也是连接亚洲航线、欧洲内陆市场和北非地区的重要物流门户。项目已获得港口董事会批准，并纳入Boella铁路货运终端，实现“港口+铁路”一体化运营结构。
从项目规划来看，其核心价值在于其长期运营属性和基础设施协同效应。长达50年的特许经营权、超过51万平方米的总覆盖面积，以及港口与铁路网络的深度整合，将进一步提升塔拉戈纳港的集疏运能力，推动其从传统散货和能源港向面向欧洲市场的综合物流枢纽升级。
据规划，该码头将覆盖集装箱、普通货物、汽车运输以及冷链物流业务，最大吞吐能力估计为68万TEU（标准集装箱单位）。该码头预计2027至2028年完成建设，并在2028年底全面投入运营。
此外，就业与产业外溢效应同样显著：初期将创造约150个直接岗位，完全投产后增至约180个，并带动港口周边的铁路运输、报关、仓储及工业服务等一系列间接经济活动。
中远海运港口的经验、领导力以及覆盖全球50个码头的网络，将是其在塔拉戈纳项目开发中的关键。中远海运董事长朱涛表示，“各方将共同努力，推动建设一个现代化、高效、绿色、安全的多式联运码头。我们相信塔拉戈纳港将加强其作为连接工业与物流、海运与陆运的全球枢纽的作用。”
加泰罗尼亚的结构性优势：
物流与工业双引擎驱动
该项目之所以落地加泰罗尼亚，并非偶然，而是基于该地区长期形成的物流与工业体系优势。加泰罗尼亚拥有约3.48万家工业企业，占西班牙工业企业总量的18.1%。其产业结构高度多元，覆盖化工与塑料、食品饮料、汽车制造、冶金及生命科学等关键领域，为物流需求提供持续稳定的货源基础。
物流产业本身也是该地区经济的重要支柱，在服务业中占比接近20%，并贡献约14.6%的地区总增加值（GVA），规模达到313.7亿欧元。在巴塞罗那单一城市，就有超过12.8万人直接从事物流相关就业。
在外贸方面，加泰罗尼亚2022年出口总额达到949.27亿欧元，占西班牙出口总量约24.4%，稳居全国第一出口大区，并拥有约1.75万家常规出口企业。这种外向型经济结构，使其天然具备成为欧洲物流枢纽的基础条件。
更关键的是其“密度型基础设施布局”。在不到12公里范围内，同时集聚港口、机场、自由贸易区与大型物流园区，形成高效率的供应链集群。巴塞罗那安普拉特机场作为欧洲重要航空枢纽之一，与巴塞罗那港及塔拉戈纳港形成双港协同体系，使区域具备海运、空运与陆运的多通道联动能力。
在交通网络方面，该地区可在48小时内覆盖约4亿消费者市场，并通过铁路与公路连接西班牙内陆、法国乃至整个欧洲腹地。同时，地中海走廊（Trans-European Transport Network核心通道之一）也经过该区域，进一步强化其跨欧物流能力。
中欧物流协同的新节点：
从地中海走向三洲网络
中远海运与PTP的塔拉戈纳项目的更深层意义，在于其对“欧洲—亚洲—拉美”三区物流网络的强化。一方面，中远海运已在全球运营约50个码头，其全球航运网络与加泰罗尼亚港口体系的对接，将进一步增强中国至地中海西岸的直达能力，并提升跨欧分拨效率。塔拉戈纳港的多用途设计，也使其具备承接中欧贸易中高附加值货物流（如汽车、冷链产品）的能力。
另一方面，项目特别强调铁路一体化设计。Boella铁路终端将作为港口延伸，与西班牙内陆物流枢纽直接连接，构建“海港—铁路—内陆仓储”三级网络。这一结构对于降低欧洲中长距离运输成本具有直接意义，也强化了塔拉戈纳作为中转节点的战略价值。
从投资结构看，该项目也是近年来中国企业在加泰罗尼亚持续布局的一部分。过去五年间，该地区吸引超过75家企业在物流领域投资，累计落地95个外资项目，投资来源涵盖德国、美国、法国等主要经济体。中国资本的进入，进一步丰富了其多元化投资结构。
与此同时，中国与西班牙加泰罗尼亚的合作正在从传统贸易往来，逐步转向以基础设施、供应链与工业服务为核心的系统性合作模式。塔拉戈纳港项目正是这一转变的典型案例：它将港口运营、铁路网络与内陆物流节点整合为一个跨区域运输系统，使中欧之间的货物流动从“港到港”进一步升级为“网络到网络”的联动结构。
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