《汽车与芯片》讯，据澳大利亚、沙特阿拉伯最新整车进口统计数据，中国乘用车出口迎来标志性突破，先后取代日本成为两国第一大汽车进口来源国，彻底打破日系车企长期垄断当地市场的局面。
澳大利亚市场：对华汽车进口暴涨83%，终结日本28年市场垄断
数据显示，过去12个月中国出口至澳大利亚整车出货量大涨83%，正式取代日本成为当地头号汽车进口国，结束日本长达28年的领先地位。
细分月度数据增长势头强劲，仅4月单月就有近3.6万辆中国乘用车运抵澳洲，同期日本乘用车进口量仅2.9万辆；2026年前四个月，澳大利亚累计进口中国整车突破10万辆，爆发式增长速度远超年初行业机构预期。
燃油价格持续走高是市场转向的核心推手。澳大利亚消费者更倾向选择用车成本更低的新能源车型，5月当地新车市场中，新能源与混动车型合计销量占比接近50%，纯电动汽车份额约20%，主打高性价比的中国电动车成为最大受益者。
港口货运数据直观反映市场变化，承担澳洲超三分之一集装箱贸易的墨尔本港，去年中国货物集装箱吞吐量占比达52%，是美国货物占比的十倍。整车进口维度，中国汽车在港口进口总量占比从一年前15%提升至27%，正快速追近日本30%的份额；港口运营高峰期每日转运车辆约1100台，中国电动车型尤为畅销。
比亚迪是开拓澳洲市场的核心品牌，现已跻身澳大利亚第二畅销汽车品牌，5月当地销量同比大涨155%。完善的海运物流体系支撑品牌铺货，滚装船“郑州号”近期向墨尔本港一次性输送近4800台比亚迪整车，快速补充市场库存。
沙特阿拉伯市场：两年累计进口190万辆中国车，同步布局本土汽车产业
据援引沙特天课、税务与海关总局（ZATCA）最新统计，中国超越日本成为沙特第一大整车进口供应国，重塑该国规模200亿美元的汽车市场格局。
过去两年沙特累计进口乘用车约190万辆，中国车型进口总量位居首位，仅2025年单年进口量就接近96万台。沙特公共交通体系发展滞后，私家车属于民众生活刚需，庞大市场空间持续拉动中国整车进口需求。
各国进口份额出现大幅洗牌：曾经稳居第一的日本滑落至第二位，印度、泰国、韩国分列第三至第五；美国汽车品牌下滑幅度最为明显，排名跌至第六，市场份额持续萎缩。
长期依赖海外整车进口的沙特正加速推进汽车产业本土化，核心载体为坐落于阿卜杜拉国王经济城的萨勒曼国王汽车产业园。园区已落地两大关键产线，分别是沙特本土首个电动汽车品牌Ceer的整车生产线，以及美国车企Lucid Motors海外制造基地。
沙特汽车产业规划不止满足国内消费需求，目前本土组装整车超半数出口至海湾合作委员会其他成员国，该国正着力打造中东区域汽车制造与集散枢纽。
市场发展：增长底层逻辑趋同，产业发展路径差异显著
澳大利亚、沙特两大海外市场先后迎来中国汽车登顶进口榜单的转变，背后有着一致的行业发展逻辑。全球能源转型大环境下，两地用车成本持续上涨，性价比突出的国产新能源车型贴合当地民众用车需求，长期占据主导地位的日系燃油车竞争力不断下滑，市场份额逐步被国产车型蚕食。
但两个市场的产业发展模式存在明显区分。澳大利亚汽车市场仅依靠整车进口满足本土消费需求，当地并未布局规模化整车制造产业，市场增量完全依托海外车辆输入。沙特则同步推进整车进口与本土造车双路线，在大批量引入中国乘用车填补国内刚需之外，落地本土电动车品牌与外资车企生产线，依托区位优势将本地组装车辆销往海湾合作委员会各国，朝着中东区域汽车制造枢纽方向发展，产业长期发展潜力更突出。
在全球能源转型浪潮下，各国新能源汽车需求持续释放，国产乘用车出海增长动能充足。从大洋洲到中东两大核心海外市场数据能够看出，日系车企传统优势阵地不断收缩，全球汽车进出口贸易格局正在发生深刻变革，中国汽车在海外市场的话语权持续提升。
