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2026年上半年刚收官，国内车企竞争依然激烈。但一个更值得关注的变化是，海外市场正在成为头部造车新势力的“第二增长曲线”。
小鹏集团董事长何小鹏近日透露，集团目前约20%的销量来自海外，且单价基本在4.5万欧元（约合人民币35万元）以上。作为对比，6月份，小鹏集团总交付量达4.01万辆，其中包含超8000辆的海外交付量。
零跑汽车走得则更快。6月交付量达9.34万辆，其中海外交付量占比超过22%。在今年5月，零跑在意大利纯电市场的上牌量同比增长了惊人的1278%，市占率攀升至34.5%。
海外市场的增量，正在深刻改变新势力的产品定义逻辑。
“从小鹏MONA L03开始，小鹏的汽车都要变了。”何小鹏说。这款在7月2日亮相的车型，是小鹏首款从立项之初就面向全球市场开发的车型，针对不同国家的法规、排放和技术标准做了适应性开发。
小鹏MONA系列产品负责人杨光表示，未来一年，这款车预计有30%至40%的销量来自海外。小鹏甚至改变了发布顺序：中国做首秀，欧洲做全球上市。该车将于7月16日在德国慕尼黑举行全球发布会。
零跑同样如此。其全球化战略车型Lafa5右舵版已在香港及全球市场上市。零跑高级副总裁徐军表示，A、B、C、D四个平台的车型都会向全球推广。
“2026年全年的国内乘用车零售量，要做好同比下跌15%到20%的心理准备。”蔚来董事长李斌的预判，解释了这种紧迫性
不过，新势力的海外规模尚不能与传统巨头相比。6月，奇瑞、比亚迪、上汽的海外销量分别为19.11万、17.53万、14.59万辆。小鹏、零跑2026年全年的海外销量目标分别在9-10万辆和10-15万辆。
这两家最激进的新势力，选择了截然不同的出海路径。
零跑走的是 “借船出海” ，与Stellantis集团深度绑定。自2023年Stellantis入股零跑并成立合资公司“零跑国际”后，零跑快速获得了覆盖全球40余个国家和地区、超950家海外网点的渠道资源。
小鹏则押注智能化作为海外竞争的“杀手锏”。MONA L03搭载图灵AI智驾，首次将1500TOPS的车端算力带入15万元级SUV市场。小鹏的VLA智能辅助驾驶系统已启动海外测试，计划2027年分批覆盖全球多数国家。
从“产品出海”到“技术出海”，再到“生态出海”，这场变革的主角，正从过去的市场追随者，变为规则的定义者。而这，只是中国汽车产业真正全球化的开始。
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