当站牌树立起六个醒目的大字，告别“工程代号”的十陵南站，从此有了正式身份——「成都龙泉驿站」。
这也意味着，这座期盼已久的站点，已进入投用倒计时。
从2017版本“三主三辅”中的主站成员，到2022版本“四主三辅”的最大辅站，从十陵站到十陵南站，再到现在的成都龙泉驿站，定位有变，名字辗转，但好在曾经的一纸规划，终成实景。
现在来看，相比焕新归来的成都站与即将投用的天府站，成都龙泉驿站要低调不少，但它的“野心”可一点也不小。
从诞生之日起，它的目标就不只是一个简单的火车站。
·第一个任务，是为成都站“减负”。
截至今年5月，成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通，距离2027年全线通车运营又近了一大步，届时成渝两地时空距离将缩短至50分钟，甚至要不了一顿火锅的时间，就能从成都飙拢重庆，就说安不安逸吧。
图源@四川省交通运输厅
不过，享受这份安逸的同时，也得感谢一位“扛下了所有”的“幕后功臣”——成都龙泉驿站。
作为始发站，涅槃新生的成都站，将与成渝中线同步投用。届时，它将正式变身为一座“纯高铁站”（含市域铁路）。
但这也留下了一个问题：
票价亲民、覆盖乡镇、长途夕发朝至、兼顾货运与特种运输……那些难以被完全取代的普速列车们，又该何去何从？
这时，成都龙泉驿站，敞开了大门。
成都龙泉驿站效果图
既为高铁“让路”，也为老城“解压”，一举两得。不只成都，全国约20个大型城市皆是如此，譬如今年初，随着K303次开行，广州站全面迈入高铁时代，它的“普速列车们”全部打包给了位置更向外的广州白云站。普速外迁，大势所趋。
图源@广州广播电视台
但话又说回来，为什么是成都龙泉驿站，而非其他兄弟站点？
不妨简单做个排除法：
最高日均到发旅客近50万人次的成都东站，已是超负荷运转；有特定使命的天府站与简州站，距离感又实在太强了；作为承接成都站普线“临时工”的成都西站，站房面积才0.7万㎡，心有余而力不足；定位为高铁/城际专用站的成都南站，要承接大量普速列车就得“大动筋骨”，空间等现实条件不允许。
▲每逢节假日便人山人海的成都东站，图源@成都发布
所以，这份重任，就这么落在了成都龙泉驿站。
其实，只要仔细盘一盘“家底”，不难发现这个“角色”，非成都龙泉驿站莫属。
成都龙泉驿站
· 现成的铁路轨道。利用既有成花线，只需新建一条6公里左右的联络线即可接入枢纽环线，省时省力又省钱。
▲图源见水印
· 管够的土地空间。此番普速外迁工程需新建“一站、两所、一场”——成都龙泉驿站、客车整备所、客机整备所，以及动车存车场。这里有大片留白且平坦的土地，承载这一千亩级工程，完全不成问题。
· 高效的双轨接驳。现成的地铁2/30号线无缝接入，联动四环路、成渝高速、东西城市轴线、驿都大道等，地上地下交通四通八达。
· 东进的城市占位。作为撑起中国经济第四极——成渝地区双城经济圈的顶梁柱，成都向东发展是不争的事实，站点落位东进要塞，顺风顺水。
以上是成都龙泉驿站被“命运选中”的客观因素，而从主观意愿上，龙泉驿区乃至城东版图，也需要一个能“挺身而出”的超级引擎。
第二个任务，是为成都东城“填白”。
在成都的东进“开篇”之地（以三环路为界），以地铁2号线为轴线，盘踞着几大热门板块。
目前正在进行“爆改”的洪河板块，或者也可以叫做「东城PARK5747」，是城东规模最大的城市更新单元，在金茂这位城市合伙人的带领下，热度与价值节节拔高；同时以“玉石洪河中心”之名，坐稳成都十大“地区中心”。
▲东城PARK5747规划意境图，仅供参考，图源网络
烟火氤氲的大面板块，曾凭借高供应与低总价，狠狠接纳了大批的刚需置业，如今居住氛围相当成熟，要啥有啥，生活不愁，就是发展空间即将见顶。
再往东走，是龙泉驿区的城市新中心东安湖板块，坐拥“一场三馆”城市地标与吾悦广场、龙湖东安天街等商业场景，是成都十五五规划重点点名的城市级商圈，也是成都十大“地区中心”之一，虽然离市中心远了点，但“地位”可不低。
▲图源网络
当我们站在空中视角俯瞰，这“三剑客”刚好形成了三角之势，而中间却出现了一块醒目的留白地带。
没错，这里便是成都龙泉驿站落位之地。
只要成都龙泉驿站这一片崛起，就可以成为缝合神器，将几大片区自西向东连成一条完整的发展廊道，从“散装”走向“成势”，从单点发力到抱团发展，让城东从城市边缘一跃成为成都向外拓展的核心增长极。
成都龙泉驿站的作用不言而喻。因此，虽为辅站，但它的规模一点都不含糊——近期站台规模为4台9线，远期规划为6台15线（预留成都—三台城际场2台6线的扩建空间）。即便仅算近期规模，也仅次于主站成都东站、成都站、天府站，并超越了主站之一的简州站，是辅站中的“大哥”。
当然，要把“人流量”的势能，转化为“人留量”的底气，一座车站还不够。
所以，以成都龙泉驿站为超级引擎，这里还要建一座城。
今年6月，成都规自局官网公布了千亩级控规方案，将这片土地的野心画成了“施工图”。
简单来说，就是将在2162亩土地底盘之上，有序布局住宅、商业、产业、学校、公园、运动场馆、文化设施、农贸市场，以及公共通道、空中连廊、停车场……总之，妥妥的一座新城的配置。而将这些功能全部统一配置的中枢，便是我们再熟悉不过的“TOD”。
众所周知，一座TOD就是一个活力中心、生活中心。成都龙泉驿站片区自然可以被给予厚望。
当然，这样的成都龙泉驿站，作用还不只是城市“粘合剂”。
▍一方面，它还要为东安湖二次起飞提供一臂之力。
正如前文所述，从龙泉驿区城市新中心到成都十大地区中心，再到城市级商圈……东安湖板块头顶多个重量级title，但一个摆在面前的现实是：核心起步区已经发展饱和了！
下一步，自然是向外找空间，西拓区顺势登场。“好巧不巧”，成都龙泉驿站就位于东安湖西拓区，曾经的伏笔，是不是瞬间变清晰了。
实际上，西拓区有耀眼的规划蓝图，譬如东安溪谷产业公园。但大家都心知肚明，再高大上的规划，都不及实打实的落地项目，更具备动力，更能给人信心。
西拓区规划效果图，图源@中法成都生态园
目前，西拓区也不是完全没动静。
在东侧门户，高端项目、180米高的万豪酒店以及树德中学冠名领办的K12学校等已相继落地。而西侧门户，便是成都龙泉驿站。站立住了，人便来了，才能演绎更多后续的故事，比如产业、譬如配套。
▲图源网络
▍另一方面，它也能为成渝双城经济圈“助跑”。
作为成渝轴线上的关键“驿站”，待成都龙泉驿站“开门迎客”后，在助力成渝“1小时通勤圈”外，还将打通成都向东发展的口子，并带动成渝两边产业抱团发展，推动人流、物流、资金流等高效流通。
现在来看，成都龙泉驿站拿到的剧本，自然不只是一个“配角”的戏份，它的重要性，远比“过路站”“配套站”重要。
按照目前的日程表，预计今年底，成都龙泉驿站站房将投用。我们希望这只是一个开端，未来它还能带来更多的精彩，不只是方便普速乘客出行。
当然，成都龙泉驿站虽然是成都普速列车的“大本营”，但也会承担一定的高铁客运服务。也就是说，在这里也能乘坐部分高铁。
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