1/ 达飞 CEO 确认船舶损毁严重或报废
当地时间 7 月 3 日，法国航运巨头 CMA CGM 首席执行官 Rodolphe Saadé 表示，今年 5 月在霍尔木兹海峡遭导弹袭击的集装箱船 CMA CGM San Antonio（2824TEU） 损毁极为严重，公司正考虑直接将该船送往拆船厂报废。
2/ 事件回顾：霍尔木兹海峡遇袭
5 月 5 日（当地时间），“达飞圣安东尼奥号”在夜间尝试穿越霍尔木兹海峡时遭导弹袭击。事发时正值美国刚启动护航行动（Project Freedom）不久，但随后又宣布暂停护航。事故导致 8 名菲律宾船员受伤，随后全部撤离接受治疗。
此后流出的船上视频显示，上层建筑、生活区及多处舱室严重受损，船员描述“无人机飞来，把我们打得一塌糊涂”。
Rodolphe Saadé 昨天表示：
“损坏严重到我们正在考虑是否直接将其送去拆解。”
他透露，在被困霍尔木兹海峡数周后，San Antonio 已在护航下安全驶离危险区域，但未透露目前所在位置及后续维修安排。
3/ 达飞暂不恢复海湾航线
Rodolphe Saadé 同时表示：
目前 CMA CGM 暂无计划恢复船舶进入波斯湾。
他指出，目前伊朗方面仍建议班轮公司不要重新进入海湾航线，因此公司仍保持谨慎态度。这一表态意味着，即便霍尔木兹海峡已经恢复有限商业通航，大型班轮公司对于恢复正常运营仍持保守立场。
4/ 反对霍尔木兹过境收费
Rodolphe Saadé 再次明确反对任何针对霍尔木兹海峡征收过境费（Transit Fee）的安排。目前，美伊和平谈判中仍未解决的重要议题之一，就是未来霍尔木兹海峡航道管理及可能实施的过境收费机制。
5/ 仍有船舶留在海湾
战争爆发时，CMA CGM 共有14 艘船舶位于波斯湾内。截至目前：
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部分船舶已经驶离海湾； -
公司仍希望再安排4 艘船舶撤离； -
另有部分船舶未来仍将承担海湾区域内航线运营任务，因此不会全部撤出。
6/ 小结最值得关注的信号
相比船舶是否报废，更值得关注的是 CEO 透露的两个行业信号：
第一，霍尔木兹风险仍未解除
全球第三大班轮公司明确表示“暂无恢复进入海湾计划”，说明大型班轮公司仍将安全风险置于商业利益之上。
第二，伊朗仍在事实上影响海峡通航
CEO 透露，目前是伊朗方面建议船公司不要重新进入海湾。这一表态也从侧面反映，在正式航道管理机制尚未完全恢复前，伊朗仍对霍尔木兹海峡的商业通航发挥着重要影响。
整体来看，这再次印证了此前判断：霍尔木兹海峡已经恢复有限通航，并不意味着班轮运输可以恢复正常。商业航运的全面恢复，仍取决于安全形势、航道管理机制以及保险风险等多方面因素。
