7月新能源车选购指南，现在到底该不该上车

前几天我的一个朋友给我发了一条信息，说哥哥我看了一下新闻，7月1日电池的新国家标准就要实施了，而车船税也要取消减免了，补贴也进入了下半场，手里有二十万元想买车的人到底应该现在买还是再等等？

我长时间注视该条信息。

并不是因为这件事很难，而是这几天来询问这个问题的人很多。近一个星期来我收到了不下十次类似的咨询，都是同样的情况：手里有现金，对新闻一片茫然，越是看就越害怕。

今天就聊聊我踩过的坑，给大家把这件事情全部都说清楚了。

结论是，目前确实到了可以上车的时候了，但是并不是所有的车都可以上。

那么，要从7月1日发生的两件事情说起。

第一项就是实行新的电池国家标准。

这件事闹得很厉害，但是很多人都没有抓住重点。新国标的重点就是“热扩散之后不燃烧、不爆炸”，把原来的推荐性条款变成强制性的规定，在2021年7月1日之后生产的新能源汽车中，如果电池被扎穿、被挤压或者发生内部短路的情况，那么它要在五分钟之内不会燃烧也不会爆炸，并且要留给乘客足够的逃生时间。

不同的是什么呢？

到7月1日之前生产出来的这批库存车和7月1日后生产的车辆在安全性能方面完全是不一样的。这并不是对配置进行升级，而是整个安全体系的一个飞跃。

第二件事情就是国家补贴进入到下半场了。

第三批625亿以旧换新的资金在7月1日到位之后就可以开始使用了，置换补贴最高可以拿到1.5万元。但是要记得一个时间节点，在2027年1月1日起，纯电动、插电式混合动力、增程式以及燃料电池汽车的车船税减免政策都会被取消，15年优惠政策也就此结束。

不同的时间段。

到现在为止，补贴还在、税收免除、以及新的电池标准这三项好处都存在。过了这个时间之后，补贴金额可能会减少，需要缴纳的税费也增加了，而且旧款汽车的安全标准还有待提高。

因此我做出的判断就是：想要购买的话，今年下半年就去吧。

但是动起手来就是另一回事了，选择什么车就又是另外一个问题了。

我给出三个非常明确的意见。

第一种选择是选择在7月1日以后下线的车型。怎样才能确定呢？让销售人员把车辆的铭牌拍下来给你看，上面会显示生产日期。这就是硬性的标准了，不要被“符合新国标”的说法所迷惑，库存车就是库存车，标准没有改变。

第二不要只看续航的数据。现在的很多人把续航比作是比手机电池一样，实际上大部分人的日常通勤往返距离只有40-50公里左右，而600公里、800公里的续航对于你来说没有区别，但是多余的电池重量以及成本却是实实在在存在的。把钱用到提高三电系统的质量保证、热管理系统的性能以及智能化驾驶辅助功能上，从而提升用户的长期使用感受。

第三、增程式和纯电动车到底哪个更好？不要被博主胡说八道所说的话所迷惑，看自己是否能安装家用充电器。可以安装并且是纯电动车型。不能装而且经常跑长途，增程。就是这么一个简单的判断，不要弄得太复杂了。