欧洲海运拉响警报！高温罢工双重夹击，出货请务必预留缓冲期

欧洲今年夏天的极端高温，已经不只是体感问题，而是直接冲击了港口作业。荷兰鹿特丹港，欧洲第一大港，近日因持续高温触发临时停工令。码头工人在高温环境下无法正常作业，装卸效率出现明显下滑。马士基在最新通告中明确提醒：鹿特丹港已出现短期船期延误，进口箱堆积压力增大，建议客户尽快提离已到港集装箱，为码头腾出堆存空间。一句话总结：货到了，但没人卸，卸了也可能堆在那里动不了。

如果说鹿特丹的问题是“慢”，那安特卫普的问题就是“停”。比利时安特卫普港，正面临双重打击：一是引航员长期短缺，船舶进出港本就紧张；二是海事引航员自6月29日起正式罢工，直接导致港口引航能力大幅下降。受此影响，安特卫普港已暂停出口集装箱的Gate-in业务。也就是说，准备从安特卫普出口的柜子，进都进不去了。船舶进出港也受到严格限制，船期延误从“可能”变成了“确定”。两大港口同时出问题，影响的不是某一条船，而是整条西北欧航线。

不是“也许会晚”，是“大概率会晚”。高温还在持续，罢工暂无结束信号，两大港口的运转能力短期内很难恢复正常。

码头堆场处于高压状态，进口集装箱堆积严重。马士基已公开呼吁客户尽快提货——但提货本身也需要码头配合，这是一个循环问题。

一艘船在鹿特丹多停两天，下一港安特卫普就晚两天到。整条航线的船期都在往后推，未来几周内的排班都可能受到影响。

无论是给客户的承诺时效，还是自己内部的供应链计划，把额外的3-5天缓冲留出来。不要等到货真的晚了才去跟客户解释，提前打好预防针，比事后补救强得多。

若对时效有一定要求但又不能接受高额的空运费用，可考虑将海运切换至中欧卡航。卡航能有效避开港口拥堵风险，保障供应链的连贯性。

第一时间将船公司通知转发客户，不让信息滞后成为延误的帮凶。

提前与后端卡车公司沟通，预留港口提货排队时间，尽量压缩货物在港口的滞留时长。