7月1日，英国正式将国内碳排放交易体系（UK ETS）扩展至航运领域。从今天起，所有挂靠英国港口、总吨位超过5000吨的船舶，无论挂哪国旗、船东是谁，都必须遵守英国碳市场的规定。
欧盟碳税还没消停，英国又补了一刀。
01
哪些船要交？交多少？
适用对象很明确：5000总吨及以上的货船和客船。覆盖范围包括：
英国港口之间的航程
在英国港口内的所有活动，装卸货、停泊、港内移泊，全算
北爱尔兰与大不列颠之间的航程：只交50%
需要监测的温室气体包括二氧化碳、甲烷和氧化亚氮。运营商须上缴与其经核查排放量等额的英国碳配额。
有几个豁免：从事政府非商业性活动的船舶、渔船、苏格兰渡轮服务可豁免。近海船舶2026年底前暂免，2027年1月1日起强制合规。与欧洲经济区以外港口之间的航程（包括英国海外领土）不纳入UK ETS。
02
跟欧盟碳税什么关系？两套体系，可能都要交
UK ETS与欧盟碳市场（EU ETS）相互独立。脱欧后英国退出了EU ETS，建立了自己的碳交易体系。如果一艘船既跑欧盟港口又跑英国港口，根据航线安排，可能要同时遵守两套体系、向两边都交钱。
碳合规负担正在变成航运业的“双重征税”。
03
谁负责交？船东可以转给船管，但要有书面协议
责任默认由注册船东承担。但船东可以通过具有法律约束力的书面协议，将责任转给负责船舶运营的ISM公司，如果没有有效转委托，注册船东仍是最终责任人。
船舶运营商须在英国“管理您的碳排放交易”系统中开设海事运营商账户，并在首次符合英国碳市场要求的海事活动发生后42天内提交排放监测计划（EMP）。EMP按公司提交，须获得监管机构批准。
04
时间节点：2026年下半年先试半年，2028年4月交钱
首个碳市场年度：2026年7月1日至12月31日
2027年起：报告期恢复为自然年（1月1日至12月31日）
年度排放报告（AER）提交：次年3月31日前
配额上缴：次年4月30日前
首个配额上缴截止日：2028年4月30日（2026和2027年度可合并一次性上缴）
05
货代需要注意什么？
英国航线的成本正在结构性上升，而且这不是一次性费用。碳配额需要每年购买、每年上缴，船公司会把这部分成本通过运费和附加费转嫁给货主，做英国线的，建议在报价中单独列明“UK ETS碳附加费”项目，避免笼统报价后被动承担新增成本。
欧盟碳税和英国碳税可能同时出现在一张账单上。如果货物经欧洲大陆港口中转后再挂靠英国，船公司可能同时收取EU ETS和UK ETS两项附加费，给客户的报价要区分“欧洲大陆线”和“英国线”两套成本结构，不要混在一起算。
责任链条变长了，合同条款要跟上。船东可以把UK ETS责任转给船管公司，但货代夹在中间，如果船东和船管之间责任不清，最终可能影响舱位和船期，建议在订舱协议中明确“UK ETS相关附加费由哪方承担”，避免事后扯皮。
42天窗口期不是摆设。如果船公司或船管公司没有在规定时间内提交排放监测计划，可能面临罚款甚至违规通报，建议近期有英国线业务的，跟合作船公司确认一下对方的EMP是否已获批，避免因船公司合规问题影响舱位。
英国碳税不是“要不要交”的问题，是“什么时候开始体现在报价单上”的问题。EU ETS已经让欧线运价涨了一截，UK ETS现在又补了一刀，做英国线的货代，7月的报价单得重新算了。
信息来源：Splash247；World Ports