运-20F-100摆了快八年，还是个模型。
一开始还挺期待，想着咱们自己也能造民用大货机了，现在看，根本不是那么回事。
说参数好像还行，货舱拉长到27米，能拉65吨货，听着跟波音767货机一个级别。 实际飞起来根本不是那么回事，参考之前伊尔-76的数据，拉50吨货也就飞四千多公里，跟737改的小货机航程差不多。拉的多飞不远，飞的远拉不多，跑货运的老板算算账就知道不划算。
定位从根上就歪了。
最要命的是不赚钱。民航跑货运是要抠每一分成本的，不是军队拉装备，不算油钱。运-20是四个发动机，同级别民用货机都是双发，四个发动机烧的油都多近一倍，维护起来也贵，现在连老的747四发大货机都在批量退役，谁会买个油老虎回来赔本。
而且它本来就是个军用运输机啊，设计的时候就想着要在土跑道降落，要开大尾门投伞兵投装备，这些结构在民用货运里半毛钱用没有，还平白增加结构重量，多费油。机组还是三个人配置，民用货机早就是两人制飞遍全球了，多一个人一年多开多少工资，多交多少保险，货运公司算的门儿清。
之前俄罗斯人也干过一模一样的事，把伊尔-76改民用货机，又是加长机身又是换低油耗发动机，折腾了小十年，结果一架都没卖出去。那时候四发机还没现在这么不受待见，都卖不动，现在市场全是双发机的天下，就更难了。
有人说可以改救火机改医疗机啊，那点细分市场太小了，养不起一整条生产线的，总不能造个三五架就关生产线吧，成本摊不下来只会更贵。
其实也不是白摆这么多年模型。那些减阻设计、结构优化的经验，最后都能反哺到军用型号上。
模型摆着就摆着吧。
真要硬凑个民用版硬卖，说不定卖一架亏一架。军用的底子改民用，本来就没那么容易。不是什么东西换个民用涂装，就能换个赛道赚钱的。