从"充电焦虑"到"油电同速"：比亚迪巴西闪充战略全面提速
2026年，比亚迪正以前所未有的力度在巴西推进充电基础设施建设。比亚迪巴西高级副总裁Alexandre Baldy在北京国际车展前明确表示，公司计划到2027年在巴西安装多达1000个"闪充"充电桩，旨在彻底解决电动车普及过程中面临的最大障碍——"充电焦虑"。
这一战略由比亚迪高端子品牌腾势（Denza）率先启动，初期重点布局高附加值车型市场。腾势在巴西利亚联邦行政区的首家经销店已开始安装兆瓦级充电设备，标志着该品牌在当地基础设施布局的起点。比亚迪展示的技术方案包括配备集成储能系统的充电站，这种"储充一体"设计可降低对高强度电网基础设施的依赖，即使在电力条件有限的地区也能提供高功率充电服务。
所谓"闪充"技术，是比亚迪超快充电体系的核心。2026年3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池及兆瓦级闪充技术，实现常温下5分钟从10%充至70%、9分钟从10%充至97%的补能速度，-30℃极寒环境下也仅需12分钟，基本达成"油电同速"。比亚迪董事长王传福在发布会上指出："仍有近半用户选择燃油车，说明汽车电动化层面还有尚未解决的顽疾，导致用户对新能源汽车心存顾虑。"而"充电慢"正是最大的顽疾。
巴西充电网络现状：从125个快充桩到行业最大网络
截至目前，比亚迪在巴西的充电布局已取得阶段性成果。2026年3月24日，比亚迪宣布其在巴西投入运营的公共快充桩已达125个，分布于巴西五个地区的授权经销商处，且仍在持续扩张中。
更引人注目的是，比亚迪与壳牌旗下巴西能源公司Raízen Power于2024年2月达成的战略合作。双方计划未来三年在巴西8座主要城市建设比亚迪-壳牌电动汽车充电中心，包括圣保罗、里约热内卢、贝洛奥里藏特、巴西利亚、库里蒂巴、弗洛里亚诺波利斯、萨尔瓦多和贝伦。该项目计划新增600个全新直流充电桩，新增装机容量18兆瓦，全部使用100%清洁可再生能源。
Raízen Power是壳牌与巴西 conglomerate Cosan 的合资企业，此前已收购初创公司Tupinamba的充电网络，目标在巴西充电站市场占据25%份额。比亚迪车主将在这些充电中心享受专属优惠价格。
据ClickPetroleoegas报道，截至2026年4月，比亚迪的公共充电网络已拥有125个快充桩，成为巴西最大的公共充电网络。自2024年3月以来，该网络已提供超过7000兆瓦时的能源，帮助减少超过8100吨二氧化碳排放。
从"卖车"到"建生态"：全产业链本土化战略
比亚迪在巴西的充电布局并非孤立行动，而是其全产业链本土化战略的关键一环。2023年7月，比亚迪宣布投资30亿雷亚尔（约6亿美元）在巴伊亚州卡马萨里建设大型制造基地，包括电动客车和卡车底盘生产厂、新能源乘用车生产厂，以及磷酸铁锂电池材料加工厂。2025年7月，该工厂正式投产，总投资高达55亿雷亚尔（约71亿元人民币），首期产能15万辆。
比亚迪在巴西已运营超过十年，目前在坎皮纳斯、马瑙斯和卡马萨里设有工业基地，业务涵盖电动大巴底盘、动力电池组装、储能解决方案，甚至包括为圣保罗地铁17号线供应"云轨"列车。2025年，比亚迪在巴西的流通车辆已超过20.7万辆。
比亚迪巴西特别顾问Alexandre Baldy将此次投资形容为"战略性的"："比亚迪选择巴西作为继中国之后第二个投资发展的国家，这在文化上非常重要，向人们表明这项投资确实会发生。"
全球"闪充星球"计划：巴西是海外落子的关键支点
比亚迪的巴西充电战略是其全球"闪充星球"计划的重要组成部分。2026年3月5日的发布会上，王传福宣布将在2026年年底前在海外规模化落地闪充站，从"闪充中国"迈向"闪充星球"。
根据CarNewsChina报道，比亚迪计划在2026年底前于海外部署6000个闪充桩，其中3000个在欧洲，其余3000个分布在全球其他市场。巴西作为比亚迪海外制造基地之一（与泰国、匈牙利并列），将是闪充技术海外落地的优先市场。比亚迪的海外闪充部署将优先选择已建立本地制造产能的市场，以形成完整的车辆销售+补能服务生态闭环。
在国内，比亚迪的闪充站建设已进入狂飙模式。截至2026年4月16日，已累计建成5356座闪充站，覆盖全国311座城市。公司计划在2026年底前建成2万座闪充站，其中1.8万座为与第三方充电网络合作的"站中站"，2000座为高速公路专属闪充站，平均每100公里设置一座。
技术路径：储充一体破解电网瓶颈
比亚迪闪充站的核心技术在于"储能+充电"一体化设计。王传福将这套系统比喻为："存电时是蓄水池，放电时是功率放大器。"这套系统不会在常规充电设备基础上增加电网容量需求，能够突破电网限制，且不会伤害电网。
具体而言，闪充桩加装了一套具备快放能力的储能电池，系统可在夜间电费较低时为储能电池补能，白天电费上涨后放电；在用量不大时尽可能直接由电网供电。这种设计大幅提升了充电效率，改善了"翻台率"，从而增加运营收入。
业内对比亚迪的闪充路线曾有质疑。蔚来董事长李斌曾指出，兆瓦超充站需要配备储能电池，运营方需要先给储能电池充电，再由储能电池给电动汽车充电，比换电或直接充电多一次损耗。但比亚迪技术负责人解释，通过系统调度可以节约更多综合成本，且闪充效率提升带来的收入增加足以覆盖额外损耗。
财新周刊援引一名造车新势力三电技术人员的话称，充电加储能此前有两大障碍：一是电池价格及寿命问题，二是车辆自身电池充电倍率的技术提升。现在磷酸铁锂大幅降本、动力电池高倍率充电技术也基本稳定，闪充路线基本是必然路径。他认为比亚迪具有半年左右的技术领先期。
竞争格局：宁德时代"换电派" vs 比亚迪"闪充派"
比亚迪的闪充战略正引发行业路线之争。2026年4月21日，宁德时代发布多款新品，包括超快充磷酸铁锂电池，并宣布将换电站升级为"超换一体站"，联合车企在2026年内建成4000座，到2028年建成2万座。
宁德时代的新一代"神行"电池从10%充至80%用时近4分钟，从10%充至98%约需6.5分钟，与比亚迪的5分钟充至70%、9分钟充至97%形成直接对标。但比亚迪选择继续"死磕"充电速度，而宁德时代则押注"换电+超充"双轨并行。
在巴西市场，这一技术路线之争同样存在。巴西独特的能源结构——以乙醇和混合动力汽车为主——使得充电基础设施的建设尤为关键。Raízen CEO Ricardo Mussa指出："巴西正在进行一场与其他国家不同的能源转型，因为我们已经在混合动力汽车和乙醇汽车方面拥有非常好的解决方案。电动化正在到来，终将实现。"
挑战与前景
尽管比亚迪在巴西的充电布局雄心勃勃，挑战依然存在。巴西全国公共充电桩数量虽已以年均超22%的速度扩容至约1.48万个，但覆盖率仍远低于欧美，东南部地区较高，西北部地区滞后。巴西的电网基础设施薄弱，部分地区电力供应不稳定，这对高功率充电站的部署构成天然障碍。
此外，巴西2026年为大选年，政治不确定性可能增加政策风险。卢拉政府推动的"6×1"工作制改革等劳工政策引发商界强烈反弹，可能波及包括比亚迪在内的外资企业运营环境。
但比亚迪似乎已做好长期深耕的准备。从2015年进入巴西市场时的商用车出口，到2021年唐EV正式发布，再到2025年卡马萨里工厂投产，比亚迪用十年时间从一个"外来者"变成了与巴西社会共生的"老朋友"。其充电网络建设正是这一本土化战略的延续——不是等待市场成熟，而是主动创造市场条件。
正如比亚迪在2026年3月发布会上所言："曾经，改变世界的车轮从远方而来；今天，引领时代的浪潮就在中国。比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，让新能源汽车从此迈入闪充时代！" 而在巴西，这场"闪充革命"才刚刚开始。
