物流降本的战略支点：多式联运创新发展路径探析！

当下，我国经济正迈向高质量发展的关键时期，物流作为连接生产与消费的关键环节，在稳定经济增长、调整产业结构、促进经济循环等方面意义重大。据中国物流与采购联合会公布的数据显示，2025年，我国社会物流总费用与GDP的比率达到13.9%。虽与十年前相比已有大幅降低，但和全球平均水平约8%-9%相比，仍高出不少，更远超美国、日本、德国等发达经济体7%左右的水平，这充分说明我国物流成本还有较大的下降空间。

2024年11月，中共中央办公厅与国务院办公厅联合印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《方案》）。该方案提出了一系列系统且具有机制性的改革举措，目标是到2027年将物流总费用占GDP的比重降低至13.5%左右。在此背景下，多式联运作为提高物流效率、优化运输结构的关键手段，被赋予了更为重要的战略意义。本文将从降低物流成本和多式联运的内在联系出发，深入探讨《方案》对多式联运发展提出的新要求，并进一步提出借助多式联运创新发展来降低全社会物流成本的具体思路和实施路径。

降低全社会物流成本，关键在于提高物流运作效率、杜绝资源无端损耗以及实现要素的合理配置。多式联运作为一种具备组织集约化、运输高效化、协同运行化特征的现代运输模式，与这一核心目标高度适配。

具体而言，在运输环节，多式联运可以综合运用铁路、公路、水运、航空等多种运输手段，达成“门到门”的顺畅衔接，规避了单一运输方式存在的路线迂回、车辆空驶率过高等弊端，进而削减运输费用与时间成本。特别是在中长距离运输场景中，铁路和水路运输在成本与能耗方面优势显著，借助多式联运进行运输方式的转换，能够有效取代公路运输中那些成本高、效率低的路段，最终降低整体物流成本。以下数据呈现了不同运输方式的运输成本情况：

再者，多式联运着重推行标准化单元（像集装箱）的应用，这一举措意义重大。它不仅能减少货物在中转环节因多次搬运而产生的损耗，还能显著提升装卸效率，并且有力推动信息互联互通以及操作自动化程度的提高。根据交通运输部的统计数据，运用机械化集装箱装卸后，单位作业效率相较于人工操作提升了大约4-5倍，装卸成本降低了约60%，货损率更是下降了80%。

与此同时，多式联运的集约化运营模式成效斐然，能使人工成本和场站成本平均降低约35%-40%，单位能耗也减少近四成。以某铁路集装箱中心站为例，其构建的自动化作业体系让单箱周转时间缩短了44%，综合操作成本降低了32%。这些详实的数据充分表明，标准化与自动化在多式联运实现降本增效方面发挥着极为显著的作用。

从全产业链的视角审视，多式联运凭借不同运输方式间的无缝衔接与互联互通，能够有力驱动仓储、配送以及供应链协同等环节进行优化布局，进而达成对整个供应链成本的有效管控。尤其在制造业、能源以及大宗商品领域，推行多式联运可切实推动运输组织模式实现转型升级，带动全产业链的运作效率显著提升。

此外，多式联运堪称产业链、价值链与供应链的协同纽带。它是一种契合国际发展趋势，且顺应我国经济与产业转型需求的高效、先进服务模式。当多式联运与相关行业、要素及场景深度融合，所提供的便是高质量服务，涵盖绿色物流、智能平台以及开放生态等多个层面，有望推动各类运输方式在物理层面、技术层面以及信息化层面实现全方位互联。依托大数据、云计算、物联网、人工智能等前沿技术，多式联运链条上的各个企业如同一个个独立模块，通过“集装箱+枢纽+API+平台”的模式，使企业间的边界逐渐模糊，进而形成联盟化、共享化的复式生态链，催生出全新的生产关系。多式联运体系的运行过程，本身就是一场组合创新、优化存量资源、吸引增量资源的变革，能够促进新企业、新业态的诞生，推动运输组织创新，创造新的价值。借助数字化手段推动运输产业转型升级，促进区域经济一体化进程，打造通道经济走廊，构建基于产业链链接关系的产业发展全新格局，最终赢得竞争优势。

由此可见，多式联运作为现代物流行业的核心工程，不仅是运输结构调整的关键方向，更是降低全社会物流成本的关键支撑力量与战略支点。

《方案》明确将多式联运作为降低物流成本的重要突破口，从体制机制、基础设施、运输组织、政策支持等多个维度提出系统性要求。

在“完善物流基础设施网络”方面，《方案》强调要加快建设以国家物流枢纽为核心的多式联运网络，推动铁水、公铁、空铁、公水等组合方式的有机衔接，优化集装箱多式联运系统布局，提高骨干通道与节点间的运输组织效率。

在“深化运输组织结构改革”方面，明确提出要优化多式联运运输组织模式，鼓励发展“一单制”“一箱到底”“一票结算”的无缝运输服务。推动多式联运在运输方式衔接、标准化单元使用、信息系统共享方面实现融合化升级。

在“提高物流信息互通水平”方面，要求建设全国统一的多式联运信息平台，推动运输环节信息实时共享和流程协同。通过数字化手段打破信息孤岛，提升联运效率。

在“推动绿色低碳转型”方面，《方案》鼓励发展以铁路、水运为主的多式联运体系，发挥其在降低碳排放和能耗成本方面的优势，助力构建绿色物流体系。

此外，《方案》还提出要从税收优惠、土地保障、投融资机制等方面给予多式联运发展必要的政策支撑，体现了国家对该模式的战略引导和资源倾斜。

为积极响应国家政策号召，切实达成物流成本的有效降低目标，多式联运的发展势必要踏上集成化、智能化、绿色化的全新发展道路。

1.打造一体化联运服务架构。引导运输企业转变角色，从传统的单一承运商转变为“全程物流解决方案提供商”，构建涵盖运输、仓储、配送、金融以及信息服务等多元功能的综合性物流平台。通过建设联运运营枢纽，让客户能够享受“一单委托、一票结算、全程可追踪”的便捷服务，进而提升服务质量和运营效率。

2.加强政策协同与金融支持。各地应依据自身的区域资源优势和产业特色，制定具有针对性的实施细则。通过设立多式联运专项补贴、开展示范工程和创新试点等方式，充分发挥财政资金的引导作用。同时，鼓励金融机构开发契合多式联运需求的供应链金融产品，帮助企业缓解资金压力。

3.推动人工智能与多式联运深度融合。促进人工智能技术在多式联运全流程各环节的应用渗透，打造涵盖“人员、货物、车辆、船舶、仓库”的智能调度、预测及优化一体化系统，达成运输资源的动态最优调配，进一步压缩物流成本。目前，在多式联运的多个关键环节，已有的AI技术已能显著提升其运作效率、增强可视性并优化决策质量，进而实现物流成本的有效降低、服务能力的提升以及风险管理的强化。

4.发展绿色低碳联运模式。在当前“双碳”目标背景下，多式联运应主动承担起绿色交通发展的重任。与传统以公路运输为主的物流模式相比，多式联运在绿色化方面具有显著优势，同时也构成了运输成本优化的重要路径。从能源效率和碳排放强度来看，铁路和水运等运输方式远优于公路运输。数据显示，铁路的单位运输能耗约为公路的七分之一，水运更低至十五分之一；每吨货物每公里的碳排放量，铁路约为22克，水运不足15克，而公路则高达60余克。这种结构优化不仅减少了能源消耗和环境治理支出，也为构建绿色物流体系打下坚实基础。

更关键的是，绿色联运模式所体现的节能减排优势，在实际运营中可转化为显著的经济效益。铁路和水运以电力或低成本燃料驱动，运输单价显著低于依赖柴油的公路货运；重载运输由铁路或港口完成，可减少车辆损耗与人工费用，延长装备使用周期。同时，多式联运企业还可享受如高速费减免、绿色通道优先、新能源车辆补贴等政策红利，进一步降低制度性成本。随着碳市场的发展，绿色运输路径还可通过碳交易机制带来附加收益。

5.打造“多式联运+”生态体系。促进产业链供应链融合发展。以制度、技术和商业模式创新为动力，推动多式联运+物流、供应链、产业等，最终实现从运输经济到平台经济、共享经济的转型升级。以产业融合为导向，以完善的服务体系为载体，以互联网、物联网等新技术为共享手段，构建多层级的供应链服务平台，鼓励基于供应链的跨区域产业链分工和产业布局的联动，厚植多式联运需求土壤，打造形成一个跨界整合、共享共创、共融共生的O2O供应链生态圈。在升维过程中实现增值、增质、降本、增效。

多式联运作为现代物流体系不可或缺的关键部分，是达成物流降本增效目标的必然选择。《有效降低全社会物流成本行动方案》的正式发布，为多式联运的发展筑牢了政策根基，带来了重大的战略发展契机。展望未来，有必要进一步深化体制机制方面的改革，大力推动各类运输方式深度融合，积极创新服务模式，充分挖掘并释放多式联运在降低社会物流成本方面的巨大潜力。通过发展高品质经济、高品质制造、高品质流通以及高品质消费，助力我国构建起高效、绿色、智能的现代化物流体系。