最近有个事儿挺有意思。
深圳那边，无人机送外卖已经送了140万架次了。140万次啊朋友们，这不是在拍科幻片，这是真事儿。
与此同时，国家发改委和民航局分别成立了"低空经济发展司"和"低空安全司"，一个管飞，一个管安全。双司联动，这架势，跟当年搞新能源汽车一模一样。
低空经济这个词，2024年首次写入政府工作报告，2025年升级为重点培育产业，2026年直接跻身"新兴支柱产业"，跟集成电路、生物医药平起平坐。
三年三级跳，你品品这个速度。
今天就来聊聊，这条万亿赛道到底在飞什么，谁在飞，以及——跟你有什么关系。
01 低空经济，到底是个啥
先说清楚概念，别被这个词唬住了。
低空经济，说白了就是 1000米以下的天空，拿来搞钱 。
以前这片天空基本是空的，飞机飞不了这么低，鸟又不会送快递。现在呢？无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车，全来抢这片空域了。
它不是单纯的"无人机送货"，而是一条完整的产业链：
- 低空制造
：造飞机、造无人机、造核心零部件，占比约50% - 低空运营
：物流配送、农业植保、城市巡查、旅游观光，占比约30% - 低空基建
：起降场、通信网络、飞行管理平台，占比约12% - 低空配套
：培训、保险、检测、金融，占比约8%
制造是根基，运营是未来，基建是瓶颈，配套是保障。
别一提到低空经济就只会想到"无人机送奶茶"，那只是冰山一角。
02 1.06万亿，钱从哪来
数据说话，不画饼。
2025年中国低空经济市场规模约1.5万亿元，2026年预计突破1.06万亿元（赛迪口径），同比增速超30%。到2035年，这个数字可能冲到3.5万亿。
民用无人机2025年市场规模1761亿元，我国无人机销售额占全球70%以上。大疆一家就把消费级无人机市场吃了个七七八八。
eVTOL更猛，2023年规模才9.8亿，2026年预计冲到95亿，三年翻了将近10倍。
注册无人机328.7万架，同比增长51%。2025年无人机累计飞行4530万小时，同比增长69.9%。
这说明什么？说明不是在吹泡泡，是真的在飞。
但注意，这1.06万亿不是均等分布的。广东、江苏、浙江、四川、北京是第一梯队，广东一家就占了半壁江山——无人机产业集群产值全国一半在那儿。
你要是在西部地区，可能连个起降场都找不着。
03 谁在造飞机，谁在拿证
这块是最卷的。
eVTOL赛道 ，2026年是"取证量产大年"：
- 亿航智能EH216-S
：全球首款"四证齐全"的无人驾驶eVTOL，2024年就交付了216架，已经实现年度盈利。在18座城市开展了低空旅游试运行，累计完成超9300架次安全飞行。 - 峰飞航空V2000CG
：全球首款"三证齐全"的吨级以上eVTOL，主攻载货。2026年5月还完成了5吨级和2吨级eVTOL的"混合三机编队"演示飞行，多机协同已经不是概念了。 - 沃飞长空AE200
：2吨级载人eVTOL，已进入型号合格证取证第四阶段，国内领先。2026年2月在成都主城区完成了首次载人验证飞行。
还有小鹏汇天、沃兰特、时的科技……一堆玩家在抢适航证。
为啥适航证这么重要？因为在航空世界里，没有证就是"黑飞"，就是违法。拿到证才意味着你的飞机被国家认可安全了，才能卖、才能飞、才能赚钱。
有意思的是，中国民航局面对eVTOL这种全新物种，没有照搬传统飞机的审定标准，而是搞了个"专用条件"模式——量身定制审定基础，把周期从3-5年压到18-26个月。这就是业界说的"中国速度"。
更狠的是，阿联酋、新加坡这些国家已经跟中国签了适航合作协议。在中国拿证的eVTOL，未来可以更顺地进入这些市场。
从"中国速度"到"中国标准"输出，这一步走得相当漂亮。
04 真正赚钱的场景，不是你想的那样
大家可能觉得低空经济就是"空中出租车""飞行汽车"，酷炫但遥远。
实际最赚钱的场景，朴素得很。
低空物流 已经跑通了。顺丰丰翼在大湾区日均运输单量突破1.2万单；美团在深圳开通50余条航线，累计完成超140万架次配送；2025年全国新开通低空物流航线超140条。天津滨海新区的低空急救专线，把血液运输时间从1小时压缩到18分钟。
农业植保 更成熟。2025年前11个月农业无人机作业亩次超30亿，运营市场规模已超百亿。极飞科技在新疆的"超级棉田"，亩产529公斤，增产25.68%，水肥农药和人工成本全降了。
巡检 也不声不响地铺开了。国网宁夏用无人机+智能巡检系统联合巡检，响应时间从数小时缩至30分钟内；吉林高速在全省超5000公里路网投入全自动机场，累计飞行超2100次。
低空旅游 是eVTOL最早商业化的场景。海南陵水、张家界、三亚等地推出低空游览，单机日均飞行50架次，客单价超2000元/人次。成都青城山的"云上茶席"低空体验，99元/人，复购率35%。
空中出租车？深圳到珠海跨城航线预计2026年开启，单程20分钟，票价200-300元。听起来挺酷，但坦白讲，短期内这还是小众市场。
真正撑起万亿规模的，是那些不那么酷的——送快递、喷农药、查电线。
05 政策在拼命开路，但硬骨头还在
政策层面，2026年是实打实的"基建落地年"。
新修订的《民用航空法》7月1日正式施行，首次增设"发展促进"专章，明确300米以下低空分类分级管理规则。0-120米开放空域自动报备秒批，审批效率提升40%+。
两项无人机强制性国标5月1日起实施，"一机一码、全程可溯"，"谁能飞""谁在飞"有章可循。
工信部等五部门发文，要求到2027年全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率≥90%。
深圳规划2026年建成1200个以上低空起降点；苏州计划建成超200个垂直起降点；上海要初步建成5G-A低空通信网络。
十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南》，到2027年基本建成标准体系，到2030年标准超过300项。
听起来很美好对吧？但现实是——
- 基建严重不足
：全国通用机场475个，美国约5000个，不到人家的十分之一。垂直起降场和充电设施缺乏统一标准，分布东密西疏。 - 适航审定周期长
：创新型eVTOL项目仍需3年左右，影响技术迭代和商业化节奏。 - 安全与黑飞
：2025年上海警方无人机"黑飞"专项整治，查处违法案件778起。规则碎片化是根源，地方标准不一。 - 人才缺口
：持证无人机飞手缺口超20万人，培训体系跟不上。
这些问题不是不能解决，但需要时间。低空经济从"政策驱动"到"业绩兑现"的转型期，恰恰是最考验耐心的时候。
06 普通人的机会在哪
说了这么多，你肯定在想：跟我有什么关系？
关系大了。
如果你是求职者 ：低空经济直接带动就业超300万人。飞手、运维、调度、数据分析师、适航工程师……持证飞手缺口超20万，培训市场本身就是蓝海。
如果你是创业者 ：别去造飞机，那是巨头的事。但低空运营服务、场景解决方案、培训认证、保险金融、数据服务……这些配套环节才是普通人的入口。制造占70%产值，但99%的创业者进不去。运营和服务才是你的赛道。
如果你是投资者 ：关注适航进度和订单规模，别被PPT忽悠。2025年10月以来7家eVTOL头部企业完成11轮融资，全年融资事件255起，同比增长71%。资本已经从"讲故事"转向"看适航与订单"了。
如果你只是普通人 ：你的外卖可能很快就要从天上掉下来了。你的城市可能很快就有空中观光。你的急救药品可能由无人机送达。
低空经济不是遥远的科幻，它正在以你能感知的方式，一点一点嵌入你的日常。
天空不再是天花板，而是新的地平线。
而这条万亿赛道，才刚刚起飞。
来源：浙航军融
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