巴拿马运河优先通行权的拍卖价格，在5月中旬飙到了单船400万美元，这不是干旱，是霍尔木兹的外溢效应，亚洲买家转向美国进口能源，大量LNG、LPG船抢着过河，把拍卖价从战前的14万美元推到了38.5万-42.5万美元。

400万美元是能源船拍出的极端案例，但对集装箱货代来说，这笔账迟早也会摊到你的报价单里。

一、集装箱船正在被“挤出去”

运河每天能过的船数量是固定的，能源船愿意花几百万美元插队，运河管理局自然优先放行，没有提前预约的集装箱船，只能往后排。

S&P Global Commodity Insights的数据显示，未预约船舶的南向平均等待时间约5.5天，北向约6.3天，部分散货船等了近30天——集装箱船虽然没那么夸张，但多等3-5天是常态。

船期延误一天，客户的库存计划就乱一天，尤其是对交货期敏感的电子产品、快时尚、汽车零部件，延误3-5天可能就要赔空运费。

二、哪些航线受影响最大？

美东航线首当其冲，从亚洲去美东，巴拿马运河是最短路径，能源船挤占通行能力后，美东线的集装箱舱位供给会明显收紧，船公司要么涨价，要么减舱。

拉美西海岸同样受影响， 这些航线同样依赖巴拿马运河中转，运河拥堵会直接拉长整体航程。

受影响较小的反而是美西，去美西的船不走巴拿马运河，不受直接影响，但如果部分美东货物被迫改道美西再铁路转运，美西港口的拥堵可能会被“传染”。

三、船公司不会替客户买单

拍卖价从14万涨到近40万，船公司不可能自己消化，这笔成本最终会通过“运河附加费”的形式转嫁给货主。

部分船公司已经开始在报价中把这笔费用单列，MSC和马士基的公告虽然没有直接提“巴拿马附加费”，但近期多次调涨的“旺季附加费”和“紧急燃油附加费”背后，或多或少包含了运河成本上涨的因素。

注意，运河附加费不是统一的，船公司是按照“提前预订”和“临时拍卖”两条通道分别计价，临时竞拍的溢价远超常规预订费，如果船公司为了抢舱位走了拍卖通道，这个成本会直接体现在运价里。

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