2026年4月，中东地缘政治冲突的余波席卷至东非大陆，坦桑尼亚能源和水公用事业监管局（EWURA）宣布大幅上调燃油价格，涨幅超过30%。在商业首都达累斯萨拉姆，汽油价格从每升2864坦桑尼亚先令（约1.10美元）飙升至3820坦桑尼亚先令（约1.53美元），柴油从2951坦桑尼亚先令（约1.15美元）涨至3806坦桑尼亚先令（约1.52美元），煤油则达到3684坦桑尼亚先令（约1.48美元）每升。在内陆的马拉、姆万扎等地区，油价更是突破每升4000坦桑尼亚先令（约1.60美元）。
此次油价暴涨的根源在于美国和以色列对伊朗发动军事打击后，伊朗封锁了霍尔木兹海峡——这条承担着全球约20%石油和天然气运输的战略通道。国际油价应声暴涨，布伦特原油价格从每桶72.48美元一路攀升至105美元，一度冲击120美元关口，创下历史性单月涨幅。作为高度依赖石油进口的国家，坦桑尼亚的能源供应链遭受重创，最终引发国内油价的大幅上调。
坦桑尼亚燃油价格飙升的直接后果是运输成本的刚性上涨。以达累斯萨拉姆至姆万扎的陆运线路为例，一辆载重20吨的柴油货车单程油耗成本从每公里12先令跃升至14先令，涨幅达16.7%。若叠加高速费、轮胎损耗等变量，单趟运输成本增加超20%。更严峻的是，这种成本压力正沿供应链逐级放大。
对中非国际物流公司的直接影响
（一）运营成本大幅攀升
对于中非国际物流公司而言，油价上涨直接导致运营成本大幅增加。油价上涨对各环节成本都产生了影响。在海运方面，国际油价上涨导致集装箱班轮公司纷纷上调燃油附加费。在陆运方面，由于供油出现问题，油价骤涨，陆运费大幅度提高。
（二）物流效率受到影响
油价上涨还对公司的物流效率产生了一定影响。因为油供应不足，司机没有办法及时加到油，导致运输时间延长。此外，部分中小物流企业和个体司机因成本压力增加，可能会减少车辆运营时间，导致市场运力出现一定程度的紧张，公司在调配车辆时面临更大困难。
在港口和边境口岸，由于燃油成本上升，部分运输车辆减少了运营频次，导致货物集疏运效率下降。公司在坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的货物清关和转运时间有所延长，进一步影响了整体物流效率。
油价上涨的本质是一场全球性的税负再分配，它让物流企业从“成本搬运工”被迫转型为“供应链优化师”。在这场变革中，唯有将效率提升、模式创新与政策博弈相结合，才能在成本风暴中筑起“韧性堤坝”。正如肯尼亚花卉农场主阿南萨所说：“危机不是终点，而是重新定义游戏规则的起点。”对于中非物流企业而言，这或许正是从“大而全”走向“精而强”的契机。