据悉，受中东局势持续升级及大量货物改道影响，印度主要集装箱港口正面临日益严峻的拥堵压力。包括印度最大的两个集装箱港口--那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）和蒙德拉港（Mundra）在内的多个核心港口，当前已出现卡车运力短缺、码头堆场高密度拥堵、船舶等待时间延长等问题，印度港口供应链承压明显加剧。
报道称，目前印度港口的卡车司机短缺问题已严重影响集装箱内陆运输及码头之间的转运效率。尤其是与中转业务相关的跨码头转运（Inter-terminal transfers）明显放缓，进一步加剧了港区和腹地物流瓶颈。
根据《Journal of Commerce》最新披露的数据，当前印度主要港口的靠泊效率持续恶化，定期航线平均延误时间已达到约2天，而部分临时挂靠船舶等待时间甚至长达5天。由于前序港口晚到问题持续蔓延，蒙德拉港（Mundra）的运营压力尤为突出。
为缓解拥堵，当地部分繁忙码头已经开始拒绝临时加挂船舶（Ad-hoc vessels），以控制港区作业压力。
与此同时，Seaexplorer最新数据显示，那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）和蒙德拉港（Mundra）的集装箱堆场已处于高度拥堵状态，部分码头甚至阶段性关闭闸口限制进港车辆，出口重箱进港窗口频繁调整，进一步扰乱卡车调度与运输安排。
印度大型物流企业Adani Logistics也公开表示：“由于司机严重短缺，加之港口运营受扰，我们预计集装箱首末端运输将持续受到影响。”
截至5月19日，那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）和蒙德拉港（Mundra）的7日平均船舶等待时间已达到约2.5天。
值得注意的是，港口拥堵已经迫使多家船公司临时调整挂靠计划。报道称，由于堆场空间紧张及大量积压箱滞留，马士基（Maersk）已宣布将部分原计划挂靠码头的船舶临时转至PSA Mumbai码头操作。
业内人士指出，这类临时性码头调整正给货主带来新的运营挑战，包括提箱计划被打乱、码头操作费用变化以及物流安排不确定性上升等问题。
分析认为，当前印度港口压力激增，与霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）危机导致的大规模货物流向调整密切相关。由于波斯湾多个港口运营受限，大量原本计划进入中东地区的货物被迫改道印度进行中转，使印度港口堆场密度快速上升，集装箱停留时间延长，并进一步扰乱班轮公司船期网络。
除了印度外，巴基斯坦卡拉奇港（Karachi）近期也出现货量明显增加，正逐渐成为部分中东替代中转港。但由于港口基础设施容量有限，其运营压力同样快速攀升。
巴基斯坦港航专家Mohammad A Rajpar表示：“由于海湾港口难以进入，船公司不得不将货物卸载到其他国家。印度显然获得了最大份额的改道货量，而巴基斯坦等其他港口也分到了一部分。”
他进一步指出，印度此前本身已具备较成熟的中转业务基础，因此更容易承接当前大量改道需求，而巴基斯坦则仍处于建立区域中转市场地位的阶段。
业内普遍担忧，如果中东局势持续紧张，印度港口拥堵情况未来数周可能进一步恶化，全球航运供应链也将继续面临延误和运价上涨压力。
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