据阿曼观察报报导：随着霍尔木兹海峡地区安全危机升级，航运公司缩减在阿拉伯湾的业务，阿曼港口作为替代物流枢纽的地位日益凸显。
由于战争风险保险费上涨和航行风险加剧，多家全球航运公司已采取措施限制进入海湾地区的航次。受影响的海域实际上包括阿拉伯湾、霍尔木兹海峡以及部分阿曼海。
地中海航运公司（MSC）宣布，所有运往海湾港口的货物均已“航程结束”，实际上终止了其对途经霍尔木兹海峡货物的合同责任。已在途的集装箱将被改道至最近的安全港口，货主必须自行安排后续运输，同时每个集装箱需额外支付800美元的改道附加费。
马士基已暂停往返多个海湾目的地（包括阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、约旦和沙特阿拉伯）的新订单，作为确保安全和服务稳定的运营措施之一。该公司对已在途货物加收紧急附加费，每标准箱（TEU）1800美元，每40英尺集装箱3000美元，冷藏集装箱3800美元。
其他承运商也采取了类似措施。中远海运暂停了中东航线的新订单，达飞轮船对部分区域航线加收每集装箱最高4000美元的紧急冲突附加费，赫伯罗特则对每标准箱约1500美元的战争风险附加费以及对特殊设备最高3500美元的附加费实施了战争风险附加费。
在此背景下，阿曼的港口——包括苏哈尔港、杜库姆港和塞拉莱港——正被定位为应急枢纽，以吸收分流的货物流。 这些港口位于霍尔木兹海峡之外，为运往海湾市场的货物提供了替代通道。
物流供应商强调阿曼的多式联运基础设施以及与阿联酋和沙特阿拉伯的公路连接，使得货物能够在阿拉伯半岛范围内重新分配。行业分析师指出，在海上风险时期，贸易流通常会改道而非停止，将货量转移到稳定的转运和物流枢纽。
然而，专家警告称，货物突然改道可能会给某些码头带来压力。维持供应链稳定需要航运公司、物流供应商和货主之间密切协调，以及灵活的航线策略和整个海运业的清晰沟通。