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战争爆发推动中国台湾三大集装箱航运公司2026年一季度营收环比增长
受战争爆发影响，台湾三大集装箱航运公司（长荣、阳明、万海）2026年一季度营收实现环比增长，这一表现与中远集团子公司东方海外（OOCL）上周披露的趋势相一致，扭转了战前市场预期的大幅下滑态势。
具体来看，长荣海运（Evergreen Marine）、阳明海运（Yang Ming）和万海航运（Wan Hai Lines）均公布了本季度更高的收益，分别实现营收866亿新台币、387亿新台币和336亿新台币，较2025年四季度分别增长1.0%、3.1%和0.8%。此前，在战争爆发前，市场普遍预计这三家公司的营收将出现大幅下滑。
运价方面，自2月中旬以来，集装箱运价持续稳步上涨，但近期已出现见顶迹象。SCFI上周小幅下跌0.2%，标志着运价涨势暂歇。不过，从同比数据来看，台湾三大航运公司仍面临压力。长荣海运和阳明海运2026年一季度营收较2025年同期分别下降21%和15%，万海航运的同比降幅相对较小，为9%。据悉，这三家公司预计将于5月下旬披露2026年一季度详细的营收及利润数据。
与此同时，中远集团子公司东方海外（OOCL）上周也公布了2026年一季度营收环比增长的表现，其平均运价小幅上涨至每标准箱1071美元。其中，东方海外在亚欧航线上的营收增长最为显著，跨太平洋航线也实现小幅增长，而跨大西洋航线营收环比持平。
达飞航运（CMA CGM）目前正测试更广泛地重返红海航线
现阶段已有至少7条主干航线经由曼德海峡（Bab-el-Mandeb）行驶，成为波斯湾冲突爆发以来，唯一一家持续将红海通道用于东西主干航线的主要航运公司。
此前几周，已有4条航线未中断或仅短暂中断穿越该高风险区域，如今达飞计划在另外3条航线上试航该航线，其中包括部署了超大型船舶的航线——海洋联盟亚欧航线“MEX”服务（可容纳“巨型MAX”尺寸船舶）。本月早些时候，16020标准箱的“达飞儒勒·凡尔纳”号已成功完成东向穿越，其姊妹船“达飞马可·波罗”号本周将西行穿越苏伊士运河，随后，全新的23872标准箱“达飞大皇宫”号将在首航欧洲途中跟进。
未来几天，达飞还将在另外两条航线开展临时红海航行：一是近期开通的日中北欧“海洋崛起快航”服务，8444标准箱的“达飞托斯卡”号将穿越红海前往鹿特丹，并额外停靠吉达港（预计4月26日抵达）；二是欧中东印度次大陆“EPIC”服务，11388标准箱的“达飞双子座”号将试走该捷径，预计月底抵达苏伊士。
这3条新增试航航线，加上此前已在红海行驶的亚欧“BEX2”、地中海-中东-印度次大陆“MEDEX”、远东-红海“REX2”以及远东-中东“CIMEX1”航线，目前达飞共有7条主干航线经由曼德海峡。
航线调整
中远海运开通远东—东地中海北非快线，航线重点承运新能源车、锂电池货物
中远海运集运正式开通远东—东地中海北非快线（NAX），投入3艘由中远海运散运运营、中远海运发展持有的大型多用途货船执航。该批船舶载箱量约4300标箱，配备220个冷藏冷插头，为无吊机卡萨姆型船。
航线往返周期9周、班期每3周一班，挂靠青岛、仁川等多港口，依托苏伊士运河航线，广州至利比亚时效仅21天。3月29日国云海轮完成首航，5月4日其姊妹船国明海轮将执行第二班，航线重点承运新能源车、锂电池货物。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
