— MARKET DYNAMICS —
海运市场动态分析
春节临近，春节前货量比往年更早走弱，运价继续承压。但是南沙港、蛇口港和盐田港却出现ETA-5和限号的措施，影响了厂商的出货节奏，据报导在2月2日至3月8日五周内，有15%的航次（共103个）已停航，跨太平洋航线占近六成。但市场整体运力仍然充裕，2月运力预计仍比去年同期高出12%。目前德路里世界集装箱运价指数已跌至每40英尺箱2107美元，较前一周下跌5%。跨太平洋与亚欧航线运价均下滑6%。亚洲内航线运价指数也环比下跌7%。由于节前出货受码头限制且货主下单谨慎，运价下行压力仍然存在。
— DATA COMPARISON —
上海航运交易所
1月30日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1316.75点，较上期下滑141.11点。
宁波航运交易所
1月30日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于852.8点，较上周下跌12.6%。21条航线中有21条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。
广州航运交易所
1月30日发布的珠江航运综合运价指数报收900.13点，较上期微涨。本期珠江航运集装箱运价指数报收946.54点，较上期跌0.04点。
— SHIPPING MARKET —
东南亚航线
整体东南亚市场船舶投放供应量从48周开始有上涨，整体市场运价一路往下跌，年关临近船公司开始超放舱位，码头的压力巨大，许多航线开始有囤货情况。从具体航线上看，目前印尼线整体运力供给十分充足，市场供需格局偏向宽松，带动运价持续下调，船司为提升舱位利用率，有较大的下滑空间；泰国航线受市场需求不及预期影响，整体运价一直处于下行走势；柬埔寨方面，运价略往下走，但多数船司的舱位依然较为紧张；新马线船期DELAY严重，但整体运价处于下行期间；菲律宾由于码头效率差，船期比较糟糕，价格动荡；越南运价下滑严重，CAT LAI塞港略有缓解。
中东印巴航线
中东方面：运价持续下行,整体货量不多，各船司舱位宽松，减船的行动势在必行。春节前囤货的动作也在抓紧，印度东与印度西在临近春节时，各船司持续降价揽货，为节前囤货做准备，低价船春节前基本已饱和。受春节工厂提前放假影响，各船司均出台提早免用箱政策，但码头堆存压力大，出现码头和船司角力的情况。
欧地航线
船公司都在推动欧洲运价上涨，春节囤货，舱位都在超放，为节后的大船备货。德国汉堡、不来梅港、纽伦堡等地区进出口货物码头作业效率降低、到港时效延长。地东地西价格下滑，但因船司囤货行为，许多船司都是放甩柜位，尤其PA联盟的船队要注意。
美加航线
当前美国线主流船公司已明确运价政策沿用至2.28，暂无阶段性调价计划，春节前后集中停航控制舱位，2月底空班计划密集，造成市场舱位供应减少，甩柜的机会大增，如有保柜，只能选择电商快船，但价格高。
中南美航线
南美受OA船公司在1月份缩减运力的调整影响，南美近期市场波动加剧，2月舱位供给骤减，叠加春节前出货高峰尾声的刚需集中释放，舱位瞬间进入爆舱状态，价格也处上行期间。
红海航线
1月中下旬以来船公司在红海方面的运价一路下探。特别提醒，万海受地东航线影响，缩减红海舱位供给，大家可以考虑走TSL和RCL共舱那组船，PIL 2月将空班一组，但舱位相对宽松。
澳新航线
2月上旬运价持续下调，主流船期未有停航现象，目前澳新线处于淡季，南半球的需求相对比较稳定。
日韩航线
日韩线运力投放基本稳定，价格也处于较低水平和相对稳定，舱位也未大量减少。但受政治影响中日间的贸易变化值得关注。
非洲航线
非洲线除西非相对畅旺外，东非和南非的货量下滑，价格也处明显的下行期间，要注意船司也在囤货，执行任务船队体量不大，甩柜是必然的。
— SUM UP —
在临近春节时期，对货主而言，当前重点应在于提前筹划，而非单纯紧盯运价，保持运输路线的灵活性、设定合理的交货周期，并清晰把握潜在风险，才是应对之策。
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