全球航运巨头马士基近日正式发布了最新的旺季附加费（PSS）调整公告，此次调价覆盖跨太平洋航线及亚洲至东非核心贸易通道，且涨幅力度之大引人关注。根据官方通知，自2026年6月17日起，从远东地区（涵盖中国、日本、韩国、东南亚多国等）发往美国及加拿大（包括东西海岸）的货物将面临新的收费门槛：20英尺集装箱每箱加收1000美元，而40英尺及45英尺的大柜则直接加收2000美元。这意味着一个大柜的运输成本将凭空增加2000美元，对于货值较低的品类而言，这无疑是一笔沉重的负担。
与此同时，亚洲至东非航线的运费也迎来了同步上调。自6月1日起（越南起运货物为6月2日），从中国及东南亚发往肯尼亚和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的货物将被征收差异化旺季附加费。其中，发往肯尼亚的20尺柜需缴纳1000美元，40尺柜及45尺柜为1500美元；而发往坦桑尼亚的费率结构则更为复杂，呈现出明显的区域差异。在当前中东局势影响全球运力调配的背景下，船公司通过附加费重新计价已成为常态，货代与外贸企业必须正视这一成本上涨的现实。
美线博弈：紧盯“进港日”红线，把握最后省钱窗口期
面对美线高达2000美元/FEU（40尺柜）的附加费，厘清计费规则是规避成本的关键。马士基针对美线（FMC监管航线）的PSS计费节点有着明确规定：以“最后一个集装箱进港日期”为准。这一规则为出货计划提供了明确的战术指引——只要货物能在6月17日之前完成进港动作，即可完美避开这笔高昂的附加费。
对于手头有6月中下旬出运计划的客户，当前的首要任务是倒推物流时间节点。建议立即与客户沟通，尽量将交货期提前，安排尽早订舱并赶在生效日前完成进港。此外，长约客户需特别注意，马士基公告已明确PSS适用于所有非现货订舱（包含长期合约）。如果您的服务合同中未明确排除“旺季附加费”条款，船公司完全有权收取该费用。因此，复核合同条款、必要时提前与客户协商签署补充协议或分摊机制，是避免后续商业纠纷的必要举措。
东非玄机：警惕费率“价格倒挂”，灵活调整装箱方案
在东非航线的调价中，出现了一个极具反常的商业现象——“价格倒挂”。具体来看，从东南亚起运至坦桑尼亚达累斯萨拉姆的货物，20尺柜的附加费为800美元，而40尺柜反而仅需700美元。这意味着，装载量翻倍的大柜，其附加费竟然比小柜便宜100美元。这为物流成本控制提供了绝佳的优化空间：如果客户在东南亚设有工厂或有拼箱需求，发往坦桑尼亚时优先选择40尺柜不仅能装更多货，还能在附加费上实现“负成本”节约。报价时，货代应主动提示客户调整装箱方案，利用这一特殊费率差降低综合物流成本。
但需要高度警惕的是，这种“倒挂”并非全线适用。从中国起运至达累斯萨拉姆的费率结构与东南亚不同，并未出现大柜比小柜便宜的情况。因此，在制作报价单时，必须严格按照实际起运地和目的地逐项核对费率表，切勿将东南亚的特殊政策套用到中国出口的货物上，以免造成报价失误和利润亏损。
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