6 月货运运力梳理：NH 腹舱与 KZ 全货机的组合- 大数跨境

货运智汇

2026-06-01

导读：对中日、中美方向的货代业务而言，ANA 集团（NH 全日空 + KZ/NCA 日本货运航空）是常见且需要重点关

对中日、中美方向的货代业务而言，ANA 集团（NH 全日空 + KZ/NCA 日本货运航空）是常见且需要重点关注的运力组合。基于 2026 年 6 月航班计划，梳理 NH 与 KZ 的网络分工、可用场景和组合使用方式，便于报价前判断前段、后段和中转风险。

一、先区分 NH 与 KZ 的运力定位

业务沟通中常将「全日空货运」作为一个整体理解，但在报价和订舱环节需要先区分：

NH（ANA Cargo / 全日空）：以客机腹舱为主，依托日本 HND/NRT 双枢纽，覆盖全球 43 个以上国际航点，频次较高、网络覆盖面广。部分航点有 76F/77F 货机补强，但整体仍以腹舱为主。主单代码 205。

KZ（NCA / 日本货运航空）：纯全货机网络，以 NRT 为枢纽，主力机型 B747-8F（最大装载 133 吨），更适合重货、大货和板货。主单代码 933。

两者同属 ANA 集团，2026 年 4 月起已实施多市场单一销售窗口。

二、NH 全日空：高频腹舱为主，部分货机补强，适合作为经日本中转通道

NH 的核心价值不在单点低价舱位，而在于 HND/NRT 双枢纽、高频客机腹舱，以及亚洲和北美部分航点的货机补强。对中国、东南亚经日本转往北美、欧洲、澳洲的货量，可作为稳定的中转产品基础。

中国大陆、港澳台及韩国：接入日本的主要前段

航点	约每周班次	货机补强	操作判断
PVG 上海浦东	约 40/w	76F/77F 约 11/w	中国区运力密度最高，腹舱+货机兼具
HKG 香港	约 27/w	76F 约 6/w	华南及香港主要接入点
CAN 广州	约 13/w	76F 约 6/w
PEK 北京	约 19/w	76F 约 2/w	腹舱强，少量货机
DLC 大连	约 12/w	76F 约 5/w
TAO 青岛	约 11/w	76F 约 4/w
XMN 厦门	约 6/w	76F 约 6/w	厦门为纯货机点
SZX 深圳	约 7/w	无	NH966 每日 788 腹舱
TPE 台北桃园	约 6/w	76F 约 6/w	台北纯货机点
ICN 首尔仁川	约 6/w	76F 约 6/w	仁川纯货机点

🔴 = 货机补强明显　🟠 = 有货机但频次不高　⬜ = 客机腹舱为主

日本 → 北美：ORD 货机补强最明显

航点	约每周班次	货机补强
ORD 芝加哥	约 23/w	77F/74F 约 9/w
LAX 洛杉矶	约 23/w	77F 约 2/w
JFK 纽约	约 14/w	无
SFO 旧金山	约 14/w	无
IAD/IAH/SEA	各约 7/w	无

北美方向可重点关注 ORD。该点 NH 货机补强最明显，适合继续做美国内陆 RFS 延伸。

日本 → 欧洲：FRA 是主要入口

航点	约每周班次	操作判断
FRA 法兰克福	约 14/w	欧洲主要入口，2班/日腹舱
LHR/CDG/MUC	各约 7/w	稳定，但频次不高
BRU/VIE/MXP/ARN/IST	各约 3/w	低频补充，适合时效要求不高的货量

东南亚/南亚/澳洲入口

航点	约每周班次	特点
BKK 曼谷	约 37/w + 76F 约 5/w	东南亚运力密度较高，另有货机补强
SIN / CGK	各约 21/w	高频腹舱
HAN 河内	约 11/w + 76F 约 4/w	有货机补强
SYD 悉尼	约 14/w	澳洲方向稳定高频
BOM/DEL 印度	各约 7/w	低频腹舱

三、KZ/NCA：747 全货机网络，适合重货、大货和板货

KZ 的优势不在广覆盖，而在于以 NRT 为枢纽的 747-8F 主干点。对重货、大货、板货，以及需要稳定货机舱位的产品，KZ 更具适配性。

区域	航点	KZ 自营 747-8F	操作判断
北美	ORD 芝加哥	约5/w + Atlas约6/w	北美货机运力较集中，适合美国内陆 RFS
北美	LAX 洛杉矶	每日7/w + Atlas约2/w	美西主要稳定点
北美	DFW 达拉斯	约2/w + Atlas约3/w	可衔接 JFK 二程
⚠️ 北美	JFK 纽约	6月KZ114取消	不宜按直飞销售，需核实 DFW-JFK 二程
欧洲	AMS 阿姆斯特丹	约3/w	欧洲主要入口
欧洲	MXP 米兰	约3/w（经AMS）	意大利及南欧方向
欧洲	FRA 法兰克福	约2/w	低频补充
中国	PVG 上海浦东	约12/w	亚洲区 KZ 运力较集中
中国	HKG 香港	约10/w	华南 KZ 主要接入点
东南亚	SIN/BKK/TPE	各约2/w	低频，适合有明确计划时使用

🔴 = KZ 自营主力　🟠 = KZ 低频或代码共享　⬜ = 有变动需确认

特别提醒：6 月 JFK 不宜按直飞报价

NCA 夏季基本表中仍列有 JFK 的 KZ114/KZ115，但 6 月 KZ114 已通知取消。

四、NH + KZ 组合：集团整合后的使用方式

2026 年 4 月起，ANA 集团实施多市场单一销售窗口，NH 前段 + KZ 后段的组合产品会更常见。以下按出货方向整理可参考的操作框架。

方向一：中国大陆/东南亚 → 日本 → 北美

前段（接入日本）	后段（去美国）	适合
PVG/HKG/CAN/XMN NH 货机	KZ ORD/LAX/DFW	重货、大货，可衔接全程货机
SZX/PVG/PEK NH 腹舱	KZ ORD/LAX/DFW	一般货，适合关注成本的方案
BKK NH 货机+腹舱	KZ 北美	泰国等东南亚出发的优先方案

方向二：中国大陆/东南亚 → 日本 → 欧洲

前段	后段	适合
PVG/HKG NH	KZ AMS/MXP	KZ 欧洲货机衔接华东/华南
PVG/PEK NH 腹舱	NH FRA 腹舱	时效要求不高的欧洲货

五、操作建议

可优先关注的产品线

1.PVG / HKG → NRT → ORD / LAX：全程可衔接 NH 和 KZ 双网络，中国前段货机 + KZ 后段货机，时效和舱位稳定性较高。

2.CAN / XMN / TPE → NRT → ORD：NH 货机接入 + KZ 北美货机，可作为华南和台湾方向重点关注的方案。

3.BKK → NRT → 北美：NH 东南亚运力密度较高，后段可接 KZ，适合泰国市场优先评估。

4.NH 腹舱 → FRA：欧洲方向相对稳妥，抵达 FRA 后可继续衔接欧洲 RFS。

六、结论

2026 年 6 月，ANA 集团货运运力的核心逻辑可以概括为：NH 负责广覆盖，KZ 负责大载量和主干货机通道。

NH 提供覆盖：43 个以上国际航点，高频腹舱覆盖亚洲、北美、欧洲主要城市。

KZ 提供承载力：以 747-8F 为主力机队，PVG/HKG/ORD/LAX 等主干线运力相对集中。

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【声明】内容源于网络

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