山东率先破局：两年新建155座电动重卡充电站：

电动重卡推广的最大痛点是什么？充电难。4月初，山东连发两份文件瞄准这个问题。计划用两年时间，在高速公路和普通国省道上新建155座大功率充电站，其中高速上先建20座，今年8月底前就能投用。与此同时，配套出台28条支持政策，包括购车补贴、0首付贷款、服务区消费折扣等。

这一政策并非凭空而来。近两年山东电动重卡呈现快速增长态势，全省保有量已达2万辆，仅2025年就新增1万辆，同比增长190%。然而全省电动重卡充电站仅有443座，站点布局不足不均，且高速公路尚未有专用充电设施。此次出台的两份文件，正是直指补能设施总量规模偏小、运营效益不高等突出问题。

运价稳中有升，但油钱涨得更猛

3月份中国公路物流运价指数环比回升0.35%，同比上涨0.91%。其中整车运价同比上涨1.07%，说明大宗物资运输需求确实在回暖。但问题在于成本。3月国内汽柴油价格每吨实际上调了1100多元。燃油成本大涨，而运力市场长期供大于求，运费很难同步跟涨。结果就是：活多了，利润没见涨。司机和物流企业两头受挤压，成本传导不畅的老问题依然突出。

国家发钱：换电车、建枢纽都有真金白银

政策层面也有好消息。国家明确，2026年继续支持报废国四及以下柴油货车，优先补贴换成电动货车。山东、河南、河北等货运大省已经出台细则，符合条件的车主通过“报废+更新”最高可累计拿到14万元补贴。此外，财政部和交通运输部联合发文，计划用3年时间支持30个左右城市推进综合货运枢纽建设，重点发展公铁海多式联运。地方上，河南焦作、宁夏等地已经在煤炭、钢铁等大宗货物运输中推进“公转铁”“公转水”。

多式联运加速落地：公路不再是“一个人的战斗”

国家支持30个城市建设综合货运枢纽，推动公铁海协同。河南焦作研究班列补贴，宁夏要求重点行业清洁运输比例达75%。这意味着，未来越来越多的煤炭、矿石、建材将从“全程公路”转向“铁路+短途公路”的组合模式。对卡车司机来说，长途干线可能会被铁路分走一部分，但两端短驳和最后一公里的需求反而会增加。公路货运的角色正在从“主力”变为“衔接”，这对运力组织能力提出了新要求。