中东局势持续升级，正在将压力快速传导至南亚物流链。近期，大量原计划进入海湾地区的货物，被迫改道至印度、巴基斯坦等港口中转或临时堆存，导致印巴港口拥堵明显加剧。与此同时，船舶延误、舱位紧张、运价上涨以及甩柜频发等问题，也开始在中国至南亚航线持续蔓延。
业内人士表示，当前南亚市场已不仅是阶段性塞港，而是地缘风险、港口能力不足与运力失衡共同作用下形成的连锁反应。
印度港口等待时间持续拉长
根据最新港口运营数据，印度西海岸主要集装箱港口——那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)与蒙德拉港(Mundra)近期均出现明显拥堵。
截至5月下旬：
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蒙德拉港平均等泊时间约3.8天； -
那瓦舍瓦港平均等待时间约2.5天。
市场普遍认为，近期大量改道货物集中进入印度港口，是造成堆场压力快速上升的重要原因。
由于部分原本发往中东地区的货柜无法继续运输，部分船公司选择在南亚港口临时卸货或中转，导致港口箱量短时间激增。
目前，印度部分码头堆场已处于高密度运行状态。为缓解压力，一些码头开始限制闸口放行及集装箱进场。同时，铁路和卡车运输资源也出现紧张，进一步影响港口集疏运效率。
巴基斯坦港口高负荷运转
除印度外，巴基斯坦卡拉奇港近期同样维持高压运行。公开数据显示，卡拉奇港4月集装箱吞吐量达到阶段性高位。业内认为，中东改道货物增加以及区域转运需求上升，是推动吞吐量增长的重要原因之一。
与此同时，由于部分货柜后续缺乏支线船接驳，加之改单、清关等流程复杂，大量集装箱长时间滞留港区，进一步推高堆场压力。
部分业内人士指出，当前南亚港口面临的问题，已经不仅是海运端拥堵，而是“港口—内陆运输—边境通道”多环节同时承压。
尤其是部分通往伊朗、阿富汗的跨境货物流动受到影响后，部分货柜滞留时间进一步拉长，物流成本明显上升。
运价上涨与甩柜问题加剧
随着港口效率下降，大量船舶被迫等待靠泊，全球有效运力也受到影响。业内数据显示，近期中国至南亚部分航线运价已出现明显上涨，部分航线涨幅达到两位数。同时，多家货代企业反馈，近期“甩柜”现象明显增加。
部分货主即便支付高价锁定舱位，仍面临船期延后、临时改港等情况，供应链稳定性受到冲击。
此外，部分船公司已开始发布南亚港口延误预警，提醒客户关注：
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船期不稳定； -
空箱周转放缓； -
中转效率下降； -
港口提箱时间延长等问题。
后续压力仍值得关注
业内普遍认为，只要中东局势短期内未明显缓和，南亚港口仍将继续承接更多改道及中转货量。
对于外贸与货代企业而言，当前更需要关注的不只是运价变化，还包括港口堆场压力、船公司临时调整、甩柜风险以及后续供应链延误可能带来的连锁影响。
不少物流企业已建议客户提前订舱、适当拉长交期预期，并减少对单一港口及单一路径的依赖，以降低后续运输风险。
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