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【新闻资讯】第13周海运市场动态

该亚国际物流

2026-03-31

导读：【新闻资讯】第13周海运市场动态

海运市场动态

2026

关注要闻:

上涨.png 地缘冲突持续发酵，SCFI指数大涨7%，美西航线飙升14.5%

受中东紧张局势及红海绕行持续影响，本周国际集装箱运输市场运价显著反弹。上海航运交易所发布的数据显示，3月27日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）收于1826.77点，较上期大幅上涨7.0%。主要远洋航线表现强势，其中远东至美西航线每FEU运价大涨298美元至2352美元，涨幅高达14.5%；美东航线亦上涨11.7%。业内人士分析，此次运价上涨主要受燃油成本上升及船公司运力调控推动，船公司正趁势推动大型货主签署年度长约，预计4月中后旬完成签约。

全球航运面临“大考”：俄重要输油港遭袭，多国港口陷入拥堵

过去一周，地缘政治动荡持续冲击全球航运体系。3月23日凌晨，乌克兰无人机袭击了俄罗斯波罗的海沿岸的普里莫尔斯克港，该港是俄石油出口关键节点，袭击引发市场对能源运输安全的担忧。与此同时，霍尔木兹海峡的通行风险导致大量船舶改道，引发全球物流紊乱。据海事机构数据，马来西亚巴生港、科伦坡港等东南亚枢纽拥堵率高达近50%，印度西海岸港口也因计划外船只涌入而严重积压，导致农产品出口受损。此外，一艘满载原油的俄罗斯油轮于3月29日驶入古巴水域，此举被视作对美国石油封锁的直接挑战，进一步加剧了该区域的地缘紧张局势。

Source: 根据网络相关资料整理

主要航线的运价运力情况

中国--美国

维度	动态分析
🌍 地缘政治	中东局势持续推升燃油成本，船公司陆续开征紧急燃油附加费，对短期运价形成支撑。美国5H查验趋严，洛杉矶/长滩港查验率明显上升，出现退运及高额堆存费用情况，对低附加值货物及申报不规范货量形成抑制。
💰 价格因素	受季底出货及船公司推涨影响，3月27日SCFI美西线大涨14.5%至2352美元/FEU，美东线上涨11.7%至3264美元/FEU。FAK最高与最低价差接近3500美元/FEU，反映市场不确定性上升、船公司定价策略分化明显。船公司4月上半月喊涨美西线至2525美元/FEU左右。
📝 合约动态	美线年度合约谈判进入最后阶段，船公司持续推涨即期运价，为合约季谈判创造有利环境。目前大型船公司依合约签约比例提供Open Fix配比价至4月14日，美西约1900美元、美东约2900美元。

中国--拉丁美洲

维度	动态分析
🌍 地缘政治	霍尔木兹海峡局势导致油价上行压力加剧，燃油附加费陆续落地，为本已处于高位的运价提供进一步支撑。智利阿里卡港受强涌浪天气影响，码头操作存在阶段性暂停风险，货物进出港可能出现延误。
💰 价格因素	春节后工厂全面复产，光伏组件、新能源汽车零部件等货物集中出运，市场补货需求延续。3月27日SCFI南美航线运价报2475美元/TEU，较上期小幅反弹0.7%。运价快速上行后，部分客户因成本超预期选择暂缓出货，后续运价涨幅预计逐步收窄。
🚢 运力状况	山东港口青岛港新开通中南美方向ALPACA航线，为周班运营，每周四挂靠，预计每周出口至中南美方向集装箱量稳定在1000-1200TEU。当前主要船公司箱源配置基本满足常规出货需求，短期内未出现系统性紧张。

中国--欧洲

维度	动态分析
🌍 地缘政治	中东局势扰动持续，船公司采取以两周为区间的滚动式运价推涨策略。北欧港口整体运营承压，船舶在港平均等待1.5-2.5天，堆场利用率维持高位。比利时境内罢工持续发酵，预计对安特卫普港及泽布吕赫港造成明显影响，船舶积压及码头作业中断风险上升。
💰 价格因素	受船公司宣涨GRI影响，3月27日SCFI欧洲航线运价上涨4.1%至1703美元/TEU。地缘不确定性促使部分货主提前抢发货物规避风险，同时市场中亦出现提前抢占舱位、试探行情的情况，下旬装载率仍存较大不确定性。
🚢 运力状况	据德路里统计，未来五周（第13-17周）亚欧/地中海航线停航航次占东西向主干航线停航总量的28%。双子星联盟在东西向主干航线的停航率仅为1%，稳定性居各联盟之首。

中国--地中海

维度	动态分析
🌍 地缘政治	中东部分货物改道至地中海港口，船公司在红海与好望角之间进行航线调整，叠加内陆运输量增加，船公司在运价推涨及附加费征收上的意愿明显强于欧洲航线。希腊、西班牙及意大利港口仍存不同程度拥堵，码头堆存率持续高位，对船期稳定性形成制约。
💰 价格因素	3月27日SCFI地中海航线运价小幅下跌0.7%至2764美元/TEU，供需基本面较欧洲航线略显疲软。春节前船公司成功构建滚动囤货运力调控机制，上旬市场舱位整体爆仓。因不同船公司大船装载率差异明显，报价策略分化显著，导致当前FAK价格区间跨度较大。
🚢 运力状况	德路里数据显示，未来五周亚欧/地中海航线停航航次占东西向主干航线停航总量的26%-28%。船用燃油价格上涨推高运营成本，该部分成本通常通过燃油附加费传导至货方，预计将进一步推升整体供应链成本。