过去“货交船即无责”的轻松局面将一去不复返，取而代之的可能是“全程担责”；以往由境外收货人承担的弃货风险，如今将全部转嫁到境内托运人、外贸企业和货代公司身上。
每一位手持提单、活跃在全球市场的跨境人，都必须深刻认识到这场规则变革的严峻性，更要掌握应对之策，否则“钱货两空”的悲剧可能随时降临。
26年《中华人民共和国海商法》
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自1993年《海商法》实施以来，在“目的港无人提货”的责任认定上，一直遵循“收货人优先担责”的惯例。简单来讲，卖家发货、买家付款、提单交付，货物一旦上船，卖家就相当于“放手不管”。即便买家弃货，船公司追索的滞港费、堆存费、滞箱费等各类费用，也与国内发货人毫无关联。然而，从2026年5月1日起，这一切将发生天翻地覆的变化。
新旧规则对比，差异显著
原规则（第86条）规定：无人提货产生的滞港费、滞箱费、仓储费、处置费等，主要由境外收货人承担。
新规则（第93条）则明确：在卸货港无人提取货物的，船长可将货物卸在仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，不过要及时通知托运人。若收货人已行使海上货物运输合同权利，却迟延或拒绝提取货物，船长可按前款规定处理货物，此时费用和风险由收货人承担。
3个核心变化
1.责任主体反转：从“收货人担责”变为“托运人原则担责”。只要将货物交给承运人，托运人就要对货物全流程负责到底，而且不区分契约托运人与实际托运人。
2. 责任范围扩大：托运人不仅要承担货值损失，还要承担滞港费、滞箱费、堆存费、仓储费、拍卖/销毁费、清关罚金等所有费用。这些费用按天累积，短短数周就可能远超货值。
3.豁免情形严苛：仅当收货人已实际行使运输合同权利（如提交单据、主张提货）后再拒提或迟提，责任才由收货人承担。而现实中，买家失联、从未主张提货的“弃货”情况，恰恰是最常见的风险。
适用范围（全覆盖无豁免）
新《海商法》第93条适用于所有海上货物运输，外贸发货人以下出口业务均需遵守：
1. 海运整箱（FCL）：无人提货相关费用及风险由发货人兜底；
2. 海运拼箱（LCL）：发货人作为订舱方，承担无人提货全部费用；
3. 件杂货/重大件/散杂货船：无人提货产生的高额堆存、拍卖等费用由发货人全额承担；
4. 滚装运输（RORO）：无人清关/提货的码头堆存、保管等费用由发货人承担；
5. 冷藏柜、危化品海运：无特殊豁免，相关处置及滞港等费用由发货人承担。
补充说明：FOB、CIF、CFR等贸易条款不影响本条适用，承运人可向发货人追偿，发货人赔付后可向收货人追偿。
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