本月，集运市场原本计划在1日与15日进行两次涨价，但均宣告失败。日前，业界龙头地中海航运（MSC）与排名第五的赫伯罗特通知客户，2月15日前美西航线运价定为2100美元，不再调涨；而排名第二的马士基航运网上报价为1800美元。
据此推测，今年农历年前集运市场的小旺季恐怕难以出现。
不过，一家收货情况良好的大型货代公司持不同看法，其认为在农历年前两周，货量会有所提升，市场实际收取的运价仍有机会小幅上调。
业界分析指出，超大型集装箱船公司单位成本本就低于其他船公司，美西航线成本价大致在1400-1600美元之间，目前运价仍处于成本价之上，所以具备降价条件。对于采取减班措施的船公司而言，减班会损失固定成本，进而拉高单位成本。
此外，这些超大船公司舱位充足，提前降价能够抢占更多货源，提高装载率，其运费策略与其他船公司自然有所不同。然而，一旦它们降价，其他船公司便会被迫陆续跟进。
今年农历年前，集运市场增长未达预期，且现货市场运价仍高于获利水平，减班力度不足。再加上马士基与赫伯罗德组成的双子星联盟不采取减班策略，在舱位过剩的情况下，今年农历年前集运市场小旺季大概率不会出现了。