快讯 1：霍尔木兹海峡冲突升级美伊交锋
2026 年 3 月 11 日霍尔木兹海峡爆发激烈冲突，泰国、日本货轮接连遇袭，泰国货轮 3 名船员被困，日本货轮船体被炸出破洞。伊朗革命卫队承认实施打击，同时在海峡部署水雷，美军则击沉 16 艘伊朗布雷艇，局势持续恶化。
此次冲突源于美以联合空袭伊朗，伊朗随后封锁霍尔木兹海峡，导致全球原油运输生命线受阻。美国防部发出强硬警告，伊朗则扬言切断中东石油出口，中东海域成为全球航运最大风险点，商船通行安全无保障。
快讯 2：全球主流船司全面停接中东航线
3 月 10 日起马士基、MSC、中远海运等全球主流船司密集发布通知，全面暂停中东航线新增订舱，恢复时间另行通知。同时船司对在途、未出运货物追加征收大额战争风险附加费，部分货物被迫改港或退运。
受航线停接影响，中东区域海运物流完全停滞，开斋节前补货需求彻底落空。船司正规划替代方案，部分货物改卸至豪尔费坎港，或经沙特、土耳其港口中转，红海可接载港口运价则大幅飙升，订舱量锐减。
快讯 3：交通部约谈马士基 MSC 两大航企
3 月 9 日我国交通运输部在北京约谈马士基、地中海航运负责人，就国际航运经营行为展开沟通，明确警示其在巴拿马运河港口运营中不得损害中方利益。此次约谈恰逢外贸出货旺季，意在遏制航企不当经营图谋。
此前巴拿马单方面收回中资运营的港口经营权，交由马士基、MSC 代管 18 个月，引发中企国际仲裁索赔。中方明确表示，两大航企与中国市场深度绑定，若触碰中方红线，将面临精准监管反制，捍卫中企合法权益。
快讯 4：亚欧航线全面绕行好望角成本飙升
3 月 10 日航运市场数据显示，受中东局势影响，原经苏伊士运河、霍尔木兹海峡的亚欧航线已全面改为绕行好望角，单航次航程增加 4000 海里，运输时间从 25 天延长至 40 天以上。
航线绕行导致船舶周转效率下降 40%，全球有效集装箱运力减少 8%-12%，船司运营成本大幅增加。达飞、马士基等企业已上调亚欧航线运价，叠加燃油价格上涨，40 尺高柜运价突破 6000 美元，中小外贸企业成本承压。
快讯 5：伊朗发布霍尔木兹海峡通行新规
3 月 10 日伊朗宣布霍尔木兹海峡新通行规则，规定驱逐美以大使的国家，其船只可自由通过海峡，同时明确中俄印等友好国家船只正常通行。新规旨在分化美以同盟，掌握海峡通行主动权。
该规则让海湾阿拉伯国家和欧洲国家陷入两难，前者 80% 出口依赖海峡，却与美国深度绑定；后者 15% 石油进口来自该区域，却不愿破坏跨大西洋同盟。目前多数国家暂未响应，海峡通行量较冲突前暴跌 95%。
快讯 6：万海航运增订 12 艘绿色集装箱船
3 月 10 日台湾船东万海航运宣布，向中国船舶集团旗下黄埔文冲、上海外高桥造船增订 12 艘绿色集装箱船，含 4 艘 LNG 双燃料船、2 艘甲醇双燃料船，总订单金额超 35 亿元人民币。
这是万海航运本月第二次向中船集团下订，目前其在黄埔文冲订船达 10 艘，在外高桥造船订船 3 艘。订单均为绿色燃料船型，契合全球航运脱碳趋势，也彰显中国船厂在绿色船舶建造领域的核心竞争力。
快讯 7：欧洲核心港口拥堵加剧交付延误
3 月 11 日欧洲航运市场显示，鹿特丹、汉堡等核心港口拥堵情况持续加剧，船舶平均等泊时间超 30 小时，港区堆场爆满，拖车资源紧张。受此影响，欧洲航线整体交付延误 3-7 天。
港口拥堵源于亚欧航线船舶绕行导致到港集中，叠加当地物流配套能力不足。目前主流船司已提醒客户，出货需预留充足缓冲时间，大票货可提前协商订舱，避免因延误造成货物滞港损失。
快讯 8：巴拿马运河拥堵加剧运力持续紧张
3 月 11 日巴拿马运河发布最新动态，受干旱影响运河日通行量再度下降，船舶平均等待时间延长至 10-15 天，部分跨洋货物被迫改道美西港口，进一步加剧全球运力紧张。
运河作为连接太平洋与大西洋的核心枢纽，通行效率下降直接影响美线航运。目前美西航线运价已启动上涨，船司计划 3 月 15 日进一步上调运价，美西 40 尺柜运价或从 1700 美元涨至 4000 美元，市场看涨情绪浓厚。