2025年，中国对非洲汽车出口80万辆，同比增加119%；电动汽车出口4.4万辆，较2024年的1.9万翻倍增长。
非洲汽车零部件市场规模预计2033年达到1780亿美元，而非洲人口占全球15%，汽车销量仅占全球3%，每千人保有量仅约40辆。
巨大的增长意味着零部件需求的长期红利，但红利不止于此——当智能座舱、车规级IoT模组、高精度导航、绿色能源管理系统与电动汽车同步涌入这片大陆，一个覆盖硬件、软件与服务的千亿级出行科技生态正在形成。
一个清晰的战略格局已经浮现：北非建基地、东非拓市场、西非造中心。三大区域，各有路径，背后是中国出行科技企业从产品出口向生态共建的全面升级。
北非：崛起的"非洲电池谷"
摩洛哥 · 埃及 · 阿尔及利亚
北非的吸引力，源于一个三重叠加的独特优势：资源、区位与贸易规则。
摩洛哥坐拥全球约75%的磷酸盐储量，这一资源禀赋直接撬动了一条从正极、前驱体到电解质的完整产业链：
国轩高科投资65亿美元建设非洲首座超级电池工厂，规划总产能100GWh；中伟股份与Al Mada集团合资20亿美元生产前驱体和正极材料，满产后可满足约100万辆电动汽车的电池需求；贝特瑞投资3亿美元建正极材料工厂；天赐材料规划年产15万吨电解液基地；海亮股份、欣旺达也已落地铜材和阳极材料项目。
这不是零星投资，而是电池核心材料在单一国家的全链条闭环布局。
摩洛哥、埃及、阿尔及利亚与欧盟和美国签有自贸协定，毗邻欧洲的区位使“在非生产，为欧制造”成为可落地的现实路径。
这解释了为什么中信戴卡摩洛哥工厂会成为非洲首家“灯塔工厂”，它服务的不仅是非洲市场，更是欧洲整车厂的全球供应链。
埃及的中国品牌新车市场份额已逼近40%，北汽计划建设年产5万辆电动汽车工厂，吉利、奇瑞、东风风行均已布局KD工厂。阿尔及利亚作为中国在非洲最大的汽车出口市场，吉利和奇瑞已建立产能。
整车产能的集中，不仅意味着零部件配套需求的集中，也为车联网终端、智能座舱电子、电池管理系统（BMS）、车载导航设备等ICT与消费电子类产品打开了前装与后装的双重入口。
东非：政策催生的技术试验场
埃塞俄比亚 · 肯尼亚 · 坦桑尼亚
东非的逻辑与北非截然不同，这里的核心驱动力不是资源，而是政策，以及政策背后的技术转移野心。
作为全球首个颁布“禁燃令”的国家，它计划到2030年将电动汽车保有量提升至50万辆。政策一出，市场立即反应：2025年中国对非出口的电动汽车中，约1/3涌入该国。
广汽集团推出“埃塞行动”，金旅客车建成东非首个新能源KD工厂并交付百辆纯电公交车。这不是市场自然增长的结果，而是政策强制切换出来的需求窗口。
纯电动汽车消费税从20%降至10%的税收杠杆，撬动了充电站超300个、电动车保有量增至6442辆的基础设施先行局面。更值得关注的是落地模式的创新：东风汽车与ePureMotion合作进行本地组装，同样瞄准的是“如何让非洲用户先用起来”这个核心命题。
但东非真正值得出行科技企业关注的，是技术转移的深度。
中肯合资企业Rideence Africa Limited已在蒙巴萨建设电动汽车组装线，目标到2026年将本地零部件采购比例提升至25%以上，长期目标直指40%至60%。
TAD Motors的工程师尝试用中国电子元件和本地钢材打造肯尼亚本土品牌，并计划派员工赴华培训。在坦桑尼亚，Tri等中国初创企业通过进口零部件本地组装成功打入市场。
东非的剧本不是单纯卖货，而是把产线、技术标准和人才体系一起搬过去。这对出行科技企业意味着什么？意味着谁能进入KD组装的配套体系，谁就能锁定一个正在成长中的本地供应链。IoT传感器、车队管理SaaS、太阳能充电控制器、共享出行平台——这些“软硬结合”的出行科技产品和服务，在东非的试验场上拥有从零定义标准的机会。
尼日利亚作为非洲人口第一大国，正以7万辆年产能的规划吸引全产业链投资，覆盖从矿产开采、电池制造到充电设施和整车组装的完整链条。
广汽、吉利已入驻，本土品牌Hybrid Motors与Launch Design Shanghai合作建厂的规划年总产能同样达到7万辆。这不是小打小闹的试水，而是围绕“在西非建一个完整的电动汽车产业”展开的系统布局。
自2024年起对进口电动汽车实施8年免关税，这一政策窗口迅速催生了中国新能源车企壁虎汽车在非洲首个SKD工厂，以及比亚迪组装厂的落地计划。广汽国际也受邀赴加纳投资，加纳总统直接表达了将本国打造为“西非电动汽车制造中心”的愿景。
这两条路径，共同指向了一个趋势：西非正在从“二手车集散地”转向“本地化制造试验场”。
中国对非洲53国实施零关税后，新能源二手车出口成为过渡期的现实选择，湖南省2025年前8个月对非出口电动汽车1.1亿元，增长785.3%，正是本地制造产能完全到位前的市场预热。
与此同步升温的，是车载信息娱乐系统、行车记录仪、OBD诊断设备、轮胎压力监测系统（TPMS）等后装消费电子产品的需求——在本地制造产能完全到位前，这些产品是消费者触达出行科技升级的最短路径。
三场展会，精准落子
GITEX非洲系列 · 三大战略入口
看清了三大区域的差异化逻辑，问题从“要不要去”变成了“从哪里切入”。GITEX非洲系列三场科技展，恰好分别扎根北非、东非和西非，为出行科技企业提供了精准卡位的战略入口。三场展会各有不可替代的价值，分别对应三条不同的切入路径。
GITEX AFRICA设有“未来出行”专区及“未来出行园区”，聚焦电动汽车、自动驾驶、智能网联汽车、共享出行及无人机配送等下一代出行技术。
对于电池材料、热管理、智能驾驶、车规级IoT模组、高精度导航、车载通信终端及绿色能源管理系统等企业，这里是与企业及供应商同场对话、打开“在非生产，为欧制造”跳板的高效平台。
GITEX KENYA由肯尼亚总统技术事务办公室主办，聚焦AI、云、绿色科技。对中国出行科技企业而言，核心价值不在于技术议题，而在于政策制定者与本土科技企业被集中在一个场域里——东非激励政策、KD组装准入门槛、IoT频段合规、本地合作伙伴筛选，这些问题可以在三天内获得面对面解答。对于以软件定义硬件、以服务切入制造的企业，这里是验证商业模式的最低成本入口。
GITEX NIGERIA - 西非 · 尼日利亚
GITEX NIGERIA聚焦非洲人口第一大国，2025年展会吸引75个国家的1.2万名参会者，52%为VP以上高层，200多位投资人。这里是洞悉建厂政策、对接矿产与配套资源的第一窗口。尤其值得关注的是，尼日利亚是非洲最大消费电子集散地之一，车载信息娱乐系统、导航设备、行车记录仪等需求正加速释放。
三场展会分别直连各区域的政策制定者、本土龙头企业和机构。GITEX KENYA由总统技术事务办公室主办，GITEX NIGERIA上一届有80多位政策官员参与圆桌会议，GITEX AFRICA覆盖130多个国家和地区的4.5万名观众。
远程邮件和线上会议做不到的事，在展会期间可以完成。合作意向从初步接触到落地谈判的周期，被大幅压缩。
非洲54个国家在认证体系、税收政策和物流渠道上各自为政，IoT设备的频段审批、导航地图的数据合规、电池产品的本地认证——单靠远程调研几乎不可能摸清全貌。肯尼亚近期计划对电动汽车及电池恢复征收16%增值税，这类政策摇摆如果不在一线及时捕捉，可能导致投资决策出现重大偏差。
展会期间的闭门会议、实地考察安排，解决的就是“从案头到实地”的最后一公里问题，把踩坑风险挡在决策之前。
与华为、微软、甲骨文等全球科技巨头同馆亮相，以科技展而非纯贸易展的形态建立品牌认知，其价值远超展位本身。对于IoT芯片、导航软件、绿色科技等“中间件”企业，这意味着从“某个供应商”升级为“全球科技生态的一部分”。
非洲不是远方，而是下一个主场。
无论您是电池材料、热管理系统、智能驾驶方案商，还是车规级IoT模组、高精度导航设备、车载通信终端、绿色能源管理系统、共享出行平台或后装消费电子制造商，GITEX NIGERIA、GITEX KENYA、GITEX AFRICA三场展会，总有属于您的战略跳板。
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