2026刚开年，航运界就传来重磅消息，当地时间2月15日，多家外媒披露，赫伯罗特将以42亿美元现金收购以星航运（ZIM）！
随后一天，赫伯罗特就收购事件发布了最新声明，证实了公司正在就收购ZIM所有股份进行深入谈判！
以星受以色列“黄金股”约束，政府对战略资产有否决权，因此采用“全球业务归赫伯罗特+本土战略资产归本土基金”的拆分方案：
收购ZIM全球洲际干线业务（核心资产与船队）；
12艘自有集装箱船+ 4艘租入船（共约16艘）
以色列本土及地中海区域3条战略航线
承担以色列政府“黄金股”全部义务，确保本土控制权
运力跃升：整合后总运力从239万TEU增至309.5万TEU，市场份额从7.0%升至8.8%-9.2%，巩固全球第五地位；
联盟补强：与马士基组成的Gemini联盟总运力达770.5万TEU，超越MSC单体运力，竞争力大幅提升；
航线补短板：获取以星在跨太平洋、地中海、以色列本土的优势网络；
股东套现：高溢价现金退出，解决周期下行压力；
债务优化：缓解财务压力，聚焦本土战略业务；
ZIM出售信息传出后，以星约800名工会成员2月15日在位于海法的总部发起警告性罢工。周二（2月17日），抗议行动升级为全面罢工，导致公司整体运营陷入停顿。
随后赫伯罗特（Hapag-Lloyd）直接下场参与斡旋，ZIM员工们在与管理层谈判取得了进展。双方目前达成的协议是，在完成收购后，ZIM原有员工将被裁去半数，而收购方赫伯罗特则预计将拨出至少3亿美元作为“遣散费”！
3亿美元，约20亿人民币的遣散费！赫伯罗特真就一个字——壕！
ZIM目前大约1000名员工中，预计约有120人将转移到由FIMI基金维持的“NEW ZIM”，大约400名员工将迁往赫伯罗特计划建立的以色列新总部。
政府质疑现有拆分方案与 “黄金股” 义务不一致；
担忧赫伯罗特股东中的中东主权基金借道控制海运生命线；
可能要求New ZIM 增加政府持股或更严格拆分；
欧盟、美国、中国等重点审查跨太、亚欧、地中海航线集中度；
或要求剥离部分航线 / 运力以获批；
赫伯罗特跻身300万TEU俱乐部，与MSC、马士基、达飞、中远海运形成前五寡头；
Gemini联盟（马士基+赫伯罗特）成为全球第二大航运联合体，与Ocean Alliance、THE Alliance形成两超一弱格局；
行业集中度进一步提升，中型航司生存空间被挤压。
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